有位车主向记者表示，买了新车后不敢停，只能把之前的老车停在车位上。"对照了一下我的行车证， 新车的宽度只比车库的要求窄了6厘米，我的车停进去两侧只有3厘米的空余，一旦有偏差，就会刮一 下，或者碰到反光镜。" 为了缓解停车难题，几年前不少城市的小区和医院建了立体车库，这对节省空间、补充城市车位起到了 一定的作用。 但随着汽车产业的快速发展，车辆的外廓、尺寸、重量都发生了变化，一些原来的立体车库已无法满足 停放要求。还有不少立体车库闲置多年，存在钢架锈蚀、机油泄漏、坠落等风险，让车主想停不敢停。 立体车库"被弃用"的局面该如何破解？ 停不进、不敢停 部分立体车库被闲置 在北京市石景山区的某小区地下车库，记者看到，两层的停车场中，独立的停车位屈指可数，大部分是 机械式立体车位，而上层车位有不少是空的。 在上下车位的中间位置，有标明可停放车辆的尺寸：车长不能超过5米，宽度限制在1.8米，高度一层被 限制在1.7米，二层则不能超过1.55米，车重不能超过两吨。 位于北京东三环的一家写字楼，B3停车场也采用了机械式立体车位。一位刚停好车的车主表示，立体 停车位使用起来很不方便，除非实在没地方才会停进去。 立体车库维护成本 ...

（文章来源：广州日报） 除了车主不愿意停，运维成本高也让管理方产生了弃用的想法。作为特种设备，立体车库不仅需要有资 质的专人操作，且需定期维护保养，运维成本远超普通车位。在收益难以覆盖成本的情况下，有的立体 车库要么"只开一层"，要么任其自生自灭，放任设备锈蚀老化。加之立体车库还可能涉及开发商、物 业、业主、监管部门等多方主体，权责边界模糊等问题丛生。如此一来，立体车库更容易陷入"没人愿 停—没人愿管"的恶性循环。 其实，立体车库成"僵尸库"，本质上也是治理思维僵化的结果。要破解困局，必须转变思路、做到"软 硬兼施"。在软件更新上，要尽快推动立体车库设计标准与车辆发展趋势同步更新，先让机械车位设 计"变大"。同时，在落实层面要建立从规划审批到报废拆除的全流程监管，强制新建项目预留改造空 间，避免出现"改不了又拆不掉"的情况。在硬件迭代上，在及时淘汰落后设备之余，可推广智能改造。 比如，推广AGV机器人搬运、垂直升降等智能车库技术。当然，软硬件的更新迭代，都不可避免涉 及"钱从何来"的现实问题。对此，可探索多元共治与成本分摊等机制，建立"政府补贴+业主众筹+专业 运营"模式，引入第三方管理公司降低运维成本。 半 ...