持续完善公司治理，加强董事会建设。公司严格贯彻"两个一以贯之"，全面厘清党委（党组）、董事 会、经理层权责边界，持续完善公司治理制度体系，着力推动"体系制度化、制度流程化、流程清单 化"，实现各治理主体协调高效运转。全面推进科学、理性、高效董事会建设，大力推动专职外部董事 队伍建设走深走实，围绕外部董事配置优化、培训培养、支撑保障、考核评价与激励约束等关键环节接 续发力，持续推进外部董事深入履职、发挥实效，确保党中央重大决策部署和国务院国资委各项要求落 实落地。 打造产业集团管控体系，强化穿透式监管。公司明确产业集团定位，按照"做强总部、做实专业公司、 做优企业"的思路，构建总部"战略+核心运营管控"，二级单位"以运营管控为主，战略管控为辅"，三四 级单位"运营管控"的三级管控架构。结合公司治理需求，在重点领域先行实践国资体系穿透式监管工 作；加强专项监督检查，开展财经纪律专项检查、招标投标典型问题专项整治等工作；增强审计监督。 纵深推进国企改革三年行动和改革深化提升行动取得突出成效。公司坚持以深化改革为根本动力破解发 展难题，统筹谋划、一体推进"两化"重组整合、高质量发展、历史问题化解等重点任务，取得阶段性 ...

在高速度、高载荷、高冲击条件下仍可正常工作 复杂结构扛起"大块头" 与民航飞机庞大的机身相比，轮胎并不大，甚至可以用"迷你"来形容。以波音747-8为例，其机身长度 为76.4米、翼展68.5米，最大起飞重量约440吨，而它的轮胎直径仅在1.1米到1.6米之间。 "小身板"扛起"大块头"，离不开复杂结构和高科技材料的支撑。 民航轮胎和普通轮胎不一样，它有保护层、气密层等约17层结构。 比如轮胎表面的胶面，由特种材料胶和钢丝制造而成，厚度仅20毫米。胶面内部的橡胶里，还添加了两 层补强帘布，使轮胎能够承受高强度的工作。 民航轮胎内部还有一层气密层，通常由气密性优异的氯化丁基橡胶或溴化丁基橡胶制成，能够有效防止 轮胎内部的压缩气体泄漏，保持轮胎的气密性。气密层位于轮胎的最内侧，是无内胎轮胎的重要组成部 分，它不仅能够保持充气压力，还可以保护轮胎内部的一些重要区域如胎体及带束层等。 在轮胎的两侧，还有一层由尼龙布制成的缓冲层。其主要作用是为轮胎内部以及表面提供防护，使轮胎 在使用过程中免受损伤和冲击，同时也有助于分散轮胎在着陆和起飞时所承受的巨大压力。 民航飞机的"鞋"有何特别之处 清明节小长假将至，很多人已经开始 ...