2009年，中国首台国产自行式模块运输车在湖北襄阳试验场成功运行，一次性运送1000吨重物，标志着中国在重型运输领域取得了重大突破。此后，研发团 队不断优化设计，提升性能，于2012年成功研制出第二代自行式模块运输车，其载重能力达到1万吨，复杂地形适应性显著增强。 国产自行式模块运输车的问世，彻底改变了中国的工业运输格局。2018年，第二代自行式模块运输车在山东一座造船厂完成了一次标志性运输任务，将一座 5000吨的船舶分段平稳运送到码头，途中穿越狭窄的厂区道路和多个急转弯，展现了其卓越的性能和稳定性。此后，国产自行式模块运输车广泛应用于桥梁 建设、造船、航天等多个领域，成为中国重型运输市场的中坚力量。 2020年，第三代自行式模块运输车在上海国际工业展上惊艳亮相，其拥有1152个轮胎，总载重能力高达5万吨，智能化程度和稳定性令人叹为观止。展会 上，自行式模块运输车成功演示了运送模拟火箭的任务，赢得了国际同行的广泛赞誉和关注。与德国设备相比，第三代自行式模块运输车在载重能力、控制 精度和安全性上均处于领先地位。 进入21世纪初，中国的工业化步伐显著加快，桥梁、高铁、港口等大型建设项目遍地开花。然而，在这些宏伟 ...

中国SPMT：从追赶到超越的十五年征程 1152个车轮碾压而过，留下的是一条通往技术巅峰的钢铁之路。 如今，中国自主研发的SPMT自行式模块运输车，以其5万吨的极限承载能力、100米以上的 车身长度以及搭载北斗卫星导航系统的智能操控，傲立于世界重型运输领域之巅。它不仅是搬运重物的工具，更是中国尖端工程能力的象征，每年为国家带 来高达300亿的租金收入，并以"只租不卖"的战略姿态，牢牢掌握着核心技术。但这辉煌成就的背后，是一段充满挑战与艰辛的十五年追赶与超越之路。 回首上世纪八十年代，全球重型运输领域被德国索埃勒公司牢牢掌控。1983年，他们推出的世界首台SPMT运输车，80米长的钢铁身躯，512个车轮，15000 吨的承载能力，令世界为之侧目。当时正值中国基建高速发展的时代，大型桥梁建设、巨型船体组装、航天器部件运输等，无一不需要SPMT的支持。然 而，德国的苛刻条件——天价租金、严苛的使用限制以及核心技术的严格保密——让中国深感技术受制于人的困境。 "这口气，不能一直咽下去！" 中国工 程师们下定决心，开启了自主研发的征程。 2007年，中国正式启动SPMT自主研发计划。这是一场从零开始的挑战：没有图纸参考 ...