中国汽车圈，正在诞生一种新的生存逻辑。 提到新势力，马上想到的不仅是过去的"蔚小理"，还有今年大爆的零跑——3、4月份蝉联新势力销冠，4月成为唯一月销破4万台的新势力车企。 不过，人们似乎更喜欢叫它的一连串绰号——"半价理想""价格屠夫""车圈红米"……高配低价已经成了零跑的烙印。 在最新披露的财报中，零跑再一次给出了最好的成绩： 今年第一季度，零跑实现营收100.2亿元，同比大涨187%，单车均价11.4万元，比去年同期提升9.7%。 过去在业绩中的短板——毛利率，在这一季度实现了赶超。 第一季度的毛利率达到14.9%，在"淡季"前提下实现了同环比增长，创历史新高。 和其他新势力的年报水平相比，零跑目前的水平已经超越了小鹏和蔚来，且增速相当惊人。 要知道，去年第一季度时，零跑的毛利率还为-1%。 高配低价的路数不稀奇，稀奇的是，高配低价还能高毛利。 零跑究竟怎么做到的？ 既是主机厂，又是Tier1 提高毛利最直接的方法，就是成本管理。 话虽如此，但落到实处不容易，要拿成本控制当特长的，车圈更是一只手就数得过来。 因为比控制成本、比供应链优势，谁都知道比亚迪的实力。 几家新势力里，敢用成本拼差异化优势的，只有 ...