曾几何时，"多平台"成了车企实力与市场覆盖广度的象征，每个细分市场、每种动力形式，甚至不同品牌，都可能拥有"专属平台"。如今风向骤变，车企开 始热衷于推出"万能"平台，试图用一个高兼容性的架构，通吃轿车、SUV、MPV、皮卡乃至所有动力类型的汽车产品。 以国内车企长城汽车为例，其在1月16日发布了全新整车平台"归元"，宣称可覆盖轿车、城市SUV、泛越野SUV、强越野SUV、皮卡、MPV、跑车等7大品 类，兼容插电式混合动力、混合动力、纯电动、燃油和氢能五大动力形式，未来将基于该平台生产超50款车型。长城汽车未来多数车型将出自这一平台，以 往的多平台矩阵面临整合。 国际车企也有类似动作。例如，大众计划推出SSP平台，该平台将整合MQB、MSB、MLB三个燃油车平台和MEB、PPE两个纯电动汽车平台，未来可生产 大众旗下所有品牌和级别车型；宝马推出的新世代平台同样强调对多动力形式的兼容，其首款量产车型iX3即将落地。此前，通用、奔驰、福特的平台缩减 和整合也在持续推进。 从"多生孩子好打架"到"优生优育"，从"多子多福"到"超级母体"，车企平台策略的转变，意味着什么？ 平台战略收缩背后 "这（兼容型平台诞生）是从 ...

首要原因是竞争重心转移。在软件定义汽车时代，车企的护城河已从机械素质转向智能化能力。叶正平表示，过去平台的价值在于底盘与动力总成的物理共 享，如今消费者对场景化体验的追求远胜于动力形式的区别，智能座舱与自动驾驶的底层架构便呈现出通用性。无论是燃油车还是电动车，软件与电子电气 架构已成为核心。在这种情况下，车企与其耗费巨资为每种动力单独打造平台，不如将资源聚焦于软件与电子电气架构，以争夺行业下半场的入场券。 其次是规避技术路线风险。此前车企豪赌纯电专属平台，是基于"燃油车速亡"的预期。但现实是，市场进入了燃油、混动、纯电长期共存的"战国时代"。在 这种情况下，多平台将分散资源，风险较大。对于志在全球化的车企，各地的法规与需求更是千差万别，兼容型平台能够以最小的成本满足多元化的需 曾几何时，"多平台"成了车企实力与市场覆盖广度的象征，每个细分市场、每种动力形式，甚至不同品牌，都可能拥有"专属平台"。如今风向骤变，车企开 始热衷于推出"万能"平台，试图用一个高兼容性的架构，通吃轿车、SUV、MPV、皮卡乃至所有动力类型的汽车产品。 以国内车企长城汽车为例，其在1月16日发布了全新整车平台"归元"，宣称可覆盖轿车、城 ...