自那以后，网约车市场迅速扩容。两个最直接的数字是，截至2016年12月，中国网络预约出租车用户规模达2.25亿，而2024年这个数字已经是5.39亿。走 到今天，伴随着网约车成为更多人的生活习惯、甚至年轻人寻求自由职业时的一种"默契共识"，市场竞争愈加激烈。 2022年至今，包括珠海、深圳、重庆等在内，全国多地持续发布网约车行业风险预警，核心意思都是网约车运力已趋于饱和、超出实际需求，有媒体形 容"网约车行业快被挤爆了"。另一边，网约车行业大大小小的平台有数百家，但补贴砸向低价订单、聚合平台的崛起等，又让不少平台的经营面临压力。 尽管网约车的整体渗透率、司机人数和订单量仍在提升，但生态里的每一方参与者，都对"辉煌后的瓶颈"有着更具体的感知——"超长待机"的司机们希望 减少不明不白的收益损耗，用户幻想着抛开复杂算法、拥有更确定和合理的价格选择，这些都是最朴素和真实的需求，而算法黑箱、层层抽佣、特价争议 的问题至今悬而不决。 痛点之下，网约车世界需要一点新活力。 2021年入局的独立打车软件"小拉出行"，是行业"新手"，但它带着全然不同的解题思路出现——给司机端更低的抽佣、给用户端更合理的价格，其中的逻 辑基础也 ...

题图｜视觉中国 今年以来，多地交通运输局发布市场饱和预警。 2025年4月25日，深圳市交通运输局发布信息称，该市网约车市场已饱和，提醒有意从事网约车经营的企业 与从业人员理性审慎作出投资及从业选择。两个月前，海口市交通运输和港航管理局同样发文预警市场饱 和。 而在呼吁声之下的现状是，司机们的从业心态割裂又矛盾。网约车司机之间最常见的调侃是——"有人月入 两万，有人日均80"。嘴上说着"网约车跑不得"，方向盘却没松手。 网约车司机的收入正在不断下滑。根据海口市交通运输局的数据计算，我们能看到，哪怕整个月无休工作 30天，当地网约车驾驶员最高仅能拿到8400元，但这一数字还需要扣除能源支出和车辆维修保养、租金 等。 时过境迁，无论对司机还是平台，网约车行业早已是"红海"局势。 这个双边市场的天平正在剧烈倾斜—— 四年前是"抢司机、争乘客"的供给荒，如今却是司机过剩的新困 局。 交通运输部数据显示，网约车司机数量在2023年暴增148万后，2024年又激增91万。曾经的"共享经济"副 业，如今已成为748万人的谋生支柱。司机们不得不从"赚零花钱"转向"过渡性劳动"，甚至陷入"内卷式接 单"的生存竞赛。 当司机从稀 ...