又一廉价航空停运，中外低成本航空为何命运迥异｜姗言两语 2004年成立的捷星亚洲航空，主运营基地位于新加坡，航线网络主要覆盖从新加坡出发的五小时以内航 程，包括到中国的无锡等城市。 对于停运的原因，澳航集团表示，关闭捷星亚洲航空主要是由于供应商成本上升、机场费用上涨，以及 区域内的航空公司竞争加剧，包括亚洲航空和新加坡航空旗下的酷航。这些因素使得捷星亚洲航空本财 年预计将出现3500万澳元的息税前利润亏损。 捷星亚洲航空并不是疫情后倒下的第一家低成本航空。去年11月，美国的低成本航空精神航空(Spirit)就 向法院提交破产申请；去年8月，加拿大的Canada Jetlines航空也宣布暂停运营，加上更早关停的Lynx Air和Swoop Airlines，都是定位低成本航空。 就连美国的低成本航空鼻祖美西南航空，近年来的业绩也持续堪忧。今年二季度，美西南航空的营收下 降了3%，其他几家美国全服务航空的业绩则超预期，达美航空更是创下了历史新高的156亿美元营收纪 录。 对此，民航业内人士林智杰认为，疫情后美国等不少国家的商务出行复苏很快，拥有更多座位等级选择 的全服务航空公司就恢复更快，以旅游客人为主的低成本 ...

2025.08. 02 本文字数：1331，阅读时长大约2分钟 作者 | 第一财经 陈姗姗 又一家低成本航空没能逃过关停的命运。7月31日，澳航集团旗下的低成本航空捷星亚洲航空正式停 止运营。 2004年成立的捷星亚洲航空，主运营基地位于新加坡，航线网络主要覆盖从新加坡出发的五小时以 内航程，包括到中国的无锡等城市。 对于停运的原因，澳航集团表示，关闭捷星亚洲航空主要是由于供应商成本上升、机场费用上涨，以 及区域内的航空公司竞争加剧，包括亚洲航空和新加坡航空旗下的酷航。这些因素使得捷星亚洲航空 本财年预计将出现3500万澳元的息税前利润亏损。 捷星亚洲航空并不是疫情后倒下的第一家低成本航空。去年11月，美国的低成本航空精神航空 （Spirit）就向法院提交破产申请；去年8月，加拿大的Canada Jetlines航空也宣布暂停运营，加上 更早关停的Lynx Air和Swoop Airlines，都是定位低成本航空。 就连美国的低成本航空鼻祖美西南航空，近年来的业绩也持续堪忧。今年二季度，美西南航空的营收 下降了3%，其他几家美国全服务航空的业绩则超预期，达美航空更是创下了历史新高的156亿美元 营收纪录。 对 ...

Group 1 - The performance of low-cost airlines in the domestic market contrasts with that in the U.S., as evidenced by the shutdown of Jetstar Asia due to rising supplier costs, airport fees, and increased competition [1] - Jetstar Asia, which was established in 2004 and primarily operated short-haul flights from Singapore, is projected to incur a loss of AUD 35 million in EBITDA for the current fiscal year [1] - Other low-cost airlines, such as Spirit Airlines and Canada Jetlines, have also ceased operations, indicating a broader trend of challenges faced by low-cost carriers post-pandemic [1] Group 2 - In the U.S., full-service airlines have recovered faster due to a quicker rebound in business travel, while low-cost carriers have lagged behind [2] - Southwest Airlines has begun to diversify its offerings by introducing premium seating options and upgrading cabin services to attract cost-conscious travelers seeking better service [2] - In contrast, domestic airlines like Spring Airlines have thrived post-pandemic, with Spring Airlines achieving the highest net profit among listed airlines in 2023, and projected to remain the most profitable in 2024 [2][3] Group 3 - The differing fates of low-cost airlines in China and abroad can be attributed to temporary oversupply in the domestic market and changes in passenger demographics leading to revenue declines [3] - Spring Airlines has adopted a hybrid cabin layout, offering "business economy seats" with increased legroom, similar to the changes made by Southwest Airlines [3] - Airlines are increasingly required to develop a diverse service product system to meet the varied demands of low, medium, and high-end customers while simultaneously reducing costs and expanding revenue sources [4]