临近年底，部分车企推出"复购"优惠政策，吸引老客户增购、换购。受访人士告诉记者，早期电动车主 力车型逐步进入4—6年的置换周期，技术的代际飞跃正催生强烈的升级换购需求。 人民财讯12月25日电，从早期主打续航数字的"里程竞赛"，到如今智能座舱的"科技比拼"，新能源汽车 市场的竞争焦点正在悄然转移。而这一次，新能源车企的目光从"拓荒争夺"的增量市场，转向了"深耕 细作"的存量市场。 值得关注的是，车企推出复购政策并非简单的促销手段，而是一场涉及行业竞争逻辑的变革。复购竞争 倒逼车企重构服务模式，从传统的"销售—售后"分离模式，向"全生命周期用户运营"转变。 ...

"部分品牌的复购或老车主权益是通过销售端私下沟通的，并未作为公开的统一政策发布。"有新能源车 品牌销售经理对记者称，一些复购优惠活动是限时活动，但近两年来，针对老客户的权益活动越来越 多，品牌也比较重视对老客户的维护和回馈。 在汽车行业分析师吴坤看来，早期车主进入集中换车窗口期是新能源车企争夺老用户的直接原因之 一。"短期来看，车企推出复购政策是一种促销手段。长远来看，中国汽车市场逐步进入存量博弈的阶 段。在激烈的市场竞争中，通过广告、渠道吸引一个新客户的边际成本不断攀升，而激活一个拥有良好 体验的老客户，其转化率优势则相对明显。"吴坤表示，车企的高复购率更有利于提升品牌价值。 从早期主打续航数字的"里程竞赛"，到如今智能座舱的"科技比拼"，新能源汽车市场的竞争焦点正在悄 然转移。而这一次，新能源车企的目光从"拓荒争夺"的增量市场，转向了"深耕细作"的存量市场。 临近年底，部分车企推出"复购"优惠政策，吸引老客户增购、换购。受访人士告诉证券时报记者，早期 电动车主力车型逐步进入4—6年的置换周期，技术的代际飞跃正催生强烈的升级换购需求。 值得关注的是，车企推出复购政策并非简单的促销手段，而是一场涉及行业竞争逻 ...