然而，若将目光从地缘政治压力视角转向更多外资车企巨头在中国本土的布局，看到的却是截然相反的图景： 丰田将其在华车型的开发决策权，正式从日本总部移交至中国本土团队；大众集团在合肥搭建起价值25亿欧元的智能网联研发中心"东方狼堡"； 奔驰与宝马则公开宣布，未来数年将在华追加总计超过千亿元人民币的研发投资。 所谓的"供应链去中国"只不过是政治压力之下的被迫选择，市场之下的真实行动其实是"深度嵌入中国"。这被迫与主动的背后，是全球汽车产业 权力转移的核心本质：政治驱动的"去中国化"叙事，正被市场与技术驱动的"深度中国化"现实所对冲。 究其根本，是中国汽车产业的根本性改变。它不只是一个低成本制造中心，不只是全球最大市场，更是新一轮汽车产业——全球汽车电动化与智 能化的"创新策源地"。只有在这里深入，才能走进未来；如在这里缺席，则可能会在汽车业的下一个时代缺位。 在华征途 上世纪80年代，面对高耸的关税壁垒，跨国车企最好的入场券便是与本土国企合资建厂。大众、通用汽车、丰田等巨头纷纷与上汽、广汽、一汽 等集团缔结盟约，并在此后携手统治中国车市数十年。 去年11月，当通用汽车和特斯拉向其供应链下达指令，试图将中国零部件从其北 ...