蜂巢能源董事长兼首席执行官杨红新对此有更直接的体感，他在接受经济观察报记者采访时，并没 有回避公司在成本控制与盈利能力上面临的挑战。"我们原来不盈利，主要原因就是成本高。"他坦 言，"（未来要盈利）大概80%的贡献将来自成本的降低。" 杨红新的这番话，指向的不仅是蜂巢能源一家的问题，更是整个行业一个庞大群体的集体困境。根 据中国汽车动力电池产业创新联盟的数据，截至2025年6月，宁德时代（300750.SZ）与比亚迪 （ 002594.SZ ） 合 计 占 据 了 超 过 65% 的 市 场 份 额 ， 而 排 名 其 后 的 数 家 企 业 ， 如 中 创 新 航 （03931.HK）、国轩高科（002074.SZ）、亿纬锂能（300014.SZ）、欣旺达（300207.SZ）及蜂 巢能源等，单家份额均在2%～8%之间，构成了动力电池产业的"第二阵营"。 这个阵营在2024年经历了普遍的盈利挑战。以欣旺达为例，其动力电池业务主体当年净亏损达 15.87亿元；国轩高科同年营收虽有增长，归母净利润却近乎原地踏步；即便是被视为该阵营中坚 力量的亿纬锂能，其于2025年6月呈报的港股《招股说明书》也显示，其动力电池 ...

2025年，一场反"内卷"的治理行动，正自上而下地展开。7月1日，《求是》杂志发表文章《深刻认识和 综合整治"内卷式"竞争》指出，"与过去恶性竞争主要集中在钢铁、水泥、轻工产品等传统产业不同， 当前一个突出现象是，光伏、锂电池、新能源汽车、电商平台等新兴行业也深陷其中"。 经济观察报记者 郑晨烨 7月10日的南京，蜂巢能源科技股份有限公司（下称"蜂巢能源"）的全球合作伙伴峰会正在举行，台上 的屏幕上打着"共生向光"的主题，这是蜂巢能源希望传递给台下数百家供应商伙伴的信心。 但面对这四个字所承载的期许，与会者的心情却难以轻松：在已经过去的2024年，惨烈的价格战可 谓"年度注脚"，盈利能力承压是整个动力电池行业的普遍写照。 蜂巢能源董事长兼首席执行官杨红新对此有更直接的体感，他在接受经济观察报记者采访时，并没有回 避公司在成本控制与盈利能力上面临的挑战。"我们原来不盈利，主要原因就是成本高。"他坦 言，"（未来要盈利）大概80%的贡献将来自成本的降低。" 杨红新的这番话，指向的不仅是蜂巢能源一家的问题，更是整个行业一个庞大群体的集体困境。根据中 国汽车动力电池产业创新联盟的数据，截至2025年6月，宁德时代（3 ...