参数 材料定义：工业纯镍201（镍201）为低杂质、低碳的纯镍牌号，常用于对伸长率和抗拉强度有明确要求的工业 件。镍201在常温下表现出良好的塑性和抗腐蚀能力，镍201的密度、熔点等物理参数与其他纯镍接近，但化学成 分控制决定其力学性能稳定性。 关键技术参数（典型）：抗拉强度σb 280–360 MPa，屈服强度σ0.2 100–250 MPa，伸长率δ 30–50%。 对比 实测数据对比（室温拉伸，Ø样品） 1) 批次A（电解精炼）：镍201 抗拉强度 285 MPa，伸长率 46%（符合ASTM B161/B162最低拉伸要求）； 2) 批次B（真空感应熔炼VIM）：镍201 抗拉强度 340 MPa，伸长率 35%（强度高于A、塑性下降）； 3) 批次C（热轧后退火）：镍201 抗拉强度 310 MPa，伸长率 40%（强度与塑性兼顾）。 标准对照：按ASTM B161/B162与GB/T 5231比较，批次A、B、C在抗拉强度与伸长率上均在可接受区间，但不同 工艺导致的σb/δ比差异显著。 竞品对比维度： 1) 机械性能对比（抗拉/伸长），镍201优于多数工业用铜镍合金但在特定强度需求下逊于镍基合金； ...

本文字数：2909，阅读时长大约5分钟 作者 | 第一财 经 梁昕 2026.01. 26 2026年开年，车圈开启了新一轮钢板强度的数值竞争。前脚，奇瑞汽车联合河钢集团发布了汽车用超高强韧 2400mpa热成形钢，后脚，市场消息传出某家新势力车企已经下线了2420MPa超强钢。 在社交平台上，有网友称："2420MPa的车用钢板强度差不多是坦克硬度的两倍。"一时间，汽车钢板强度的 争议层出不穷。争议点主要聚焦在两个方面：一是，各家车企公布的钢板强度是屈服强度，还是抗拉强度？ 二是，车企"卷"钢板强度的数值，是否能提升整车安全？ 近日，理想材料负责人吉超发文表示："前年，不少车企在宣传时称使用了多少处或多少米的2000Mpa热成 形钢；去年，市场上出现了量产2200MPa热成形钢；最近，新闻又有2400MPa热成形钢面世…不马后炮地 说，这个情况很容易预料，我也清楚一些其中的节奏。这个技术虽然'键盘值'看似很高，但材料真实的断裂 韧性、抗延迟开裂性能、焊接加工性能……所以，这个材料开发的初心和目的是什么，我确实不清楚。" 近年来，车企对高强度钢板上车越发重视，且尤为强调钢板强度的数值。多名车企研发人士告诉第一 ...