不过，随着小米官方的一则通告，算是真相大白了。 车主信誓旦旦说自己没动手机，是汽车自己开走的，但官方表示，这台车绑定了两台手机，一台是苹果 的15 PM，一台是苹果16PM。 车主说自己没动苹果16PM，这台手机也在监控下，但小米官方查询了汽车后台数据，以及手机的操作 日志后发现，原来是苹果15PM激活汽车开走的。 最近几天，关于小米汽车自动开走事件，居然让很多吃瓜群众，看的不亦乐乎。 真相算是大白了，小米汽车不是自己开走的，是手机APP激活控制开走的。 事情到了这里，似乎应该结束了，但是通告发出来后，留下的悬念就更多了，我觉得有必要再深挖下 去。 第一个疑问：用户发这么一个视频出来，意义何在？是故意黑小米还是，一台手机放在视频监控下，说 没动过手机，但另外一台手机控制汽车开动，然后拍这么一个视频来抹黑小米汽车？我觉得这个有必要 去深挖，是故意的还是无意的。 假如是故意的，那小米法务部就有事可做了，这对小米造成的影响，可就大了，后果很严重的，肯定不 会就这么算了，法务部肯定会干活的。 如果是无意的，非用户主观意愿的，那么又有疑问了。 第一个疑问，如果用户是不知情的，意味着另外一台手机，用户也没有主动去操作，那 ...

Core Viewpoint - The article highlights the growing popularity of hidden car door handles due to their aesthetic and technological appeal, while also addressing the safety concerns and operational challenges they present for users [1] Industry Summary - Hidden car door handles have become widely adopted in the automotive market, showcasing diverse operational methods and structural designs [1] - The unique designs of these handles can lead to difficulties in recognition, operation, and potential safety risks, including issues like power failure and entrapment [1] Regulatory Developments - The Ministry of Industry and Information Technology has opened public consultation on mandatory national standards for "Automotive Door Handle Safety Technical Requirements" [1] - The proposed standards aim to comprehensively regulate the performance of door handle products and enhance their safety levels [1] - The focus of the standards is not only on technical and design aspects but also on ensuring user safety, emphasizing that innovative designs should not compromise functionality [1]

撰 文 / 莫 莉 编 辑 / 黄 大路 设 计 / C C 规模化带来的波动与安全红线的刚性，正在同场拧巴。 这个月，格力与小米的"口水仗"从空调烧到汽车。关于小米推出空调"十年包修"，格力朱磊直 接将对手品控危机撕开给全网围观。 吵架归吵架，最后话题还是要落在方法论上。 轩辕同学校长、世界新汽车技术合作生态协会理事长贾可提出，应该抓住规范汽车业竞争秩序 的牛鼻子，给出一条从情绪回到制度的路线。 2025年9月的中国车圈，空气里弥漫的不再是汽油味，而是硝烟味。当"安全"成为高频词，它不 再是单纯的技术参数，而是成为交锋的武器，有人借它筑起护城河，有人因它跌入舆论坑。 这个月，工业和信息化部部长李乐成一句"绝不能容忍"，直接将"非理性竞争"钉上耻辱柱。 华为余承东紧接着在发布会上"跟进"：2秒、3秒零百这种"炫技"没有意义，公路漂移更是"最愚 蠢的行为"。 华为创始人任正非在与东风汽车董事长杨青会面时，将"车的最高级别就是安全"提升至战略高 度，为混战中的行业划出一条红线。 这个月，小米和雷军的日子并不好过。 一边是"造车和造芯同时押上前十年家底"的悲壮，另一边却是超11万辆SU7因智驾安全隐患宣 布召回的尴 ...

Core Viewpoint - Volvo is expanding its market presence with the launch of the new XC70, which fills the gap between the XC60 and XC90 models, enhancing its product matrix in the context of the new energy transition [1][3]. Group 1: Product Launch and Market Positioning - The new XC70 is available in four models, priced between 269,900 and 349,900 yuan [1]. - This model is the first to be built on the new SMA super hybrid architecture, integrating Volvo's century-long safety heritage with advanced hybrid technology [3]. Group 2: Safety Features - The XC70 inherits Volvo's safety DNA, featuring a robust structure and advanced safety systems [3][5]. - It includes 24 intelligent sensing hardware components, providing 21 smart safety functions such as emergency braking and collision avoidance [6]. - The vehicle's passive safety features include a "three-path, three-zone" energy absorption design and a boron steel cage structure, ensuring comprehensive protection for occupants [8]. Group 3: Electric and Hybrid Technology - The XC70 utilizes a P2 motor configuration, which is more compact and safer compared to the P3 motor used by many competitors [9]. - It features a four-engine all-wheel-drive system, with a 1.5T hybrid engine delivering a maximum power of 120 kW and thermal efficiency exceeding 44% [10]. - The vehicle supports seven hybrid driving modes, automatically switching based on road conditions and driving intentions [11]. Group 4: Intelligent Features - The XC70 incorporates extensive smart technology, allowing for remote temperature control, parking assistance, and customizable driving scenarios [12][13]. - It offers a "healing space" for users during stops, with features like adjustable seating and ambient lighting, enhancing comfort and relaxation [13].

在20万-30万元新能源SUV市场，问界新M5 Ultra与小米YU7凭借突出的智能属性，成为都市精英群体的热门选 择。两款车型均以辅助驾驶为核心卖点，但在实际体验、安全理念与市场表现上存在差异。今天我们将从多个维度剖 析二者的核心竞争力，为消费者购车提供参考。 辅助驾驶硬件软件双重驱动，形成体验差异核心分水岭 辅助驾驶是两款车型的核心竞争领域，问界新M5 Ultra与小米YU7二者虽在基础硬件配置上存在共性，但细节差 异与软件实力的不同，造就了体验上的显著分野。 从硬件层面来看，问界新M5 Ultra与小米YU7均搭载激光雷达、4D毫米波雷达、摄像头及超声波雷达，其中摄像 头(11个)、超声波雷达(12个)与激光雷达(1个)的数量保持一致，满足辅助驾驶的基础感知需求。但关键硬件参数存在 明显区别：问界新M5 Ultra采用三颗4D毫米波雷达设计，激光雷达为192线规格；小米YU7则配备单颗4D毫米波雷 达，激光雷达线数为128线。 硬件参数的差异直接转化为感知能力的差距。更多的4D毫米波雷达让问界新M5 Ultra能更全面地覆盖车辆周边环 被动安全层面，问界新M5 Ultra的白车身高强钢占比超60%，其中 ...

近日，工信部官网发布了《汽车车门把手安全技术要求（征求意见稿）》（以下简称《征求意见稿》），此举旨在应对电动隐藏式车门把手带来的新技术与 新安全需求，进一步规范和提升车门把手的安全性，筑牢汽车安全底线。 同时，《征求意见稿》还规定，每个车门（不包括尾门）应配置具备机械释放功能的车门外把手。这意味着，在车辆发生事故后，即便车门上锁，救援人员 也能在不借助工具的情况下，通过车门外把手开启车门，从而提升了救援的便利性。 值得一提的是，此前多家车企在设计过程中已将这一新规纳入考虑范围。例如，近期发布的"尚界H5"车型就采用了"老式"物理门把手。此外，掀起隐藏式门 把手潮流的特斯拉也将更改这一设计。特斯拉设计总监近日透露，正在重新设计其饱受安全争议的车门把手系统，并研究中国市场对车门把手的诉求，必要 时将作出调整。 据悉，此次征求意见截止日期为2025年11月22日。正式标准有望于今年内发布，并设定了一定的过渡期，以确保车企有足够的时间进行产品调整和升级。随 着新规的出台和实施，令消费者"看不见摸不着"的电动隐藏式门把手或将很快退出历史舞台，汽车安全也将得到进一步提升。 近年来，随着汽车智能化、电动化趋势的加速，电动隐 ...

以下文章来源于36氪汽车 ，作者徐蔡钰 36氪汽车 . 看懂汽车产业新百年。36氪旗下智能电动车产业报道公号。 " 半隐藏可以保留，全隐藏彻底整改。" 文 ｜ 徐蔡钰 编辑 ｜ 李勤 来源｜ 36氪汽车（ID：EV36kr） 封面来源 ｜ 视觉中国 在消费者眼中，隐藏式门把手已从最初代表科技感的"高端配置"，演变为日常用车中令人困扰的"设计败笔"。 打车时因为找不到开门机关的狼狈摸索、家庭用车时老人孩子面对感应式把手的茫然无措、北方车主面对门把手被冻住时的无奈困苦，这些琐碎体验，已经 将用户对创新设计的耐心与好感消磨殆尽。 碰撞事故后无法弹出的门把手，更是直接引发消费者的焦虑与担忧：为何要为华而不实的设计承担生命风险？ 千呼万唤下，隐藏式门把手迎来法规整改。 9月24日，工信部对《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准已形成征求意见稿，新技术要求对汽车内、外门把手的形态、位置以及安全要求作出了 新规定。 全隐藏式门把手 无手部操作空间 需要整改 其中变动最大的新条款为，要求每个车门把手在任意状态时，相对车身表面都应具备手部操作空间，且该操作空间应不小于60mm×20mm×25mm。 这条规定意味着，市面上9 ...

Core Viewpoint - The article discusses the safety concerns associated with the increasingly popular hidden door handles in electric vehicles, emphasizing that design innovations should not compromise safety standards [1][15]. Summary by Sections Hidden Door Handle Innovations - Various designs of hidden door handles have emerged, including push-to-release, side-pull unlocking, and even app-based unlocking, which may seem advanced but pose significant safety risks [1]. Regulatory Developments - Following a public consultation initiated by the Ministry of Industry and Information Technology (MIIT) on May 8, 2023, a draft for mandatory national standards regarding automotive door handle safety was developed, with public feedback due by November 22, 2025 [4]. - The draft aims to address new technologies and safety requirements for electric hidden door handles, ensuring that they meet safety standards and enhance vehicle safety [4]. Technical Requirements - Each car door (excluding the tailgate) must have a mechanical release function for the outer door handle, allowing it to be opened without tools in emergencies [5]. - The design mandates that the outer door handle must provide a hand operation space of at least 60 mm x 20 mm x 25 mm [4]. Internal Door Handle Specifications - Each car door must also include a mechanical release function for the inner door handle, ensuring it can be operated without external tools [5]. - The inner door handle must be easily identifiable and positioned without obstruction, ensuring visibility for passengers [5]. Industry Impact - The draft is seen as a corrective measure for the automotive industry's design philosophy, promoting safety alongside technological innovation [15]. - The hidden door handle, once a unique feature, has become a standard in many models, but the article suggests it may soon be phased out due to safety concerns [15].

在消费者眼中，隐藏式门把手已从最初代表科技感的"高端配置"，演变为日常用车中令人困扰的"设计败笔"。 打车时因为找不到开门机关的狼狈摸索、家庭用车时老人孩子面对感应式把手的茫然无措、北方车主面对门把手被冻住时的无奈困苦，这些琐碎 体验，已经将用户对创新设计的耐心与好感消磨殆尽。 碰撞事故后无法弹出的门把手，更是直接引发消费者的焦虑与担忧：为何要为华而不实的设计承担生命风险？ 千呼万唤下，隐藏式门把手迎来法规整改。 9月24日，工信部对《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准已形成征求意见稿，新技术要求对汽车内、外门把手的形态、位置以及安全要 求作出了新规定。 全隐藏式门把手 无手部操作空间 需要整改 其中变动最大的新条款为，要求每个车门把手在任意状态时，相对车身表面都应具备手部操作空间，且该操作空间应不小于 60mm×20mm×25mm。 然而，消费者却苦隐藏式门把手久矣。 除了找不到、打不开的体验困扰外，老人儿童面临夹手风险、冰雪天气把手无法弹出、碰撞事故后把手失效阻碍紧急救援等安全事故更让广大车 主担忧：真的有必要为了零星几点风阻，牺牲用车安全吗？ 这条规定意味着，市面上90%的全隐藏式门把手，此后将不 ...

2025.09. 25 微信编辑 | 雨林 "这点他们（理想）真的很了不起，不少车厂摸着理想过河也干得不错。"雷军表示。当时小米汽车 内部曾因YU7路线的选择争论激烈，最终拒绝"抄（理想的）作业"，决定开发运动型SUV。"理想这 类大空间的SUV，各家车厂一哄而上，很快就有几十款车上市，市场竞争非常激烈，而且市场需求 的总量是有限的，如果我们也做一款同样的车的话，肯定没前途。"雷军称。 除了理想汽车外，雷军还提到了特斯拉。他表示，小米曾买了三辆Model Y进行拆解学习。"一个个 零部件拆，一个个零部件学。如果各位不选YU7，也可以考虑Model Y或理想i6。" 值得注意的是，在此次回顾造车历程的演讲中，雷军未提及任何与"汽车安全"相关的内容，既未回 应过往争议，也未针对近期召回事件作出进一步回应。 约一周前的9月19日，小米汽车召回2024年2月6日至2025年8月30日生产的部分SU7标准版电动 汽车，总计116887辆。召回原因具体为：L2高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊 场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。 9月17日，工信部就《智能网 ...