多数品牌生存不易 AlixPartners报告预计，当前在中国市场的129个新能源汽车品牌，到2030年仅剩15家能维持财务健康， 高达近90%的汽车品牌面临着出局风险。 报告认为，经济规模是利润的主要驱动因素。如果按照至少卖过一辆车的口径来计算，去年的新能源车 品牌有129个，这一数字与2023年的137家相比，已经有所萎缩。其中还有很多品牌的销量低于1000辆， 可以被认为实质上已经没有参与市场竞争。 报告还提到，销量高于10万辆的品牌一直在增加，这显示出市场的集中度越来越高。随着中国新能源汽 车市场变得成熟，市场将出现明显的整合，只有最具竞争力的品牌有望在未来几年取得成功。 图源：研报截图 全球管理咨询公司艾睿铂（AlixPartners）发布《2025全球汽车展望》。该报告预计，到2030年，目前 在中国销售新能源汽车的129个品牌中，只有15个仍将保持财务活力。这些品牌数量仅占当下新能源汽 车品牌的11.6%。 这也就意味着，中国新能源市场将经历残酷的洗牌，当前活跃的众多品牌或将黯然退场，最终只有极少 数具备核心竞争力的企业能够存活。与此同时，报告还指出，中国车企正加速向欧洲等海外市场扩张， 到20 ...

日前，全球管理咨询公司艾睿铂（AlixPartners）发布《2025全球汽车展望》。该报告预计，到2030年，目前在中国销售新能源汽车的129个品牌中，只有15 个仍将保持财务活力。这些品牌数量仅占当下新能源汽车品牌的11.6%。 这也就意味着，中国新能源市场将经历残酷的洗牌，当前活跃的众多品牌或将黯然退场，最终只有极少数具备核心竞争力的企业能够存活。与此同时，报告 还指出，中国车企正加速向欧洲等海外市场扩张，到2030年有望重塑全球汽车产业格局。 多数品牌生存不易 AlixPartners报告预计，当前在中国市场的129个新能源汽车品牌，到2030年仅剩15家能维持财务健康，高达近90%的汽车品牌面临着出局风险。 报告认为，经济规模是利润的主要驱动因素。如果按照至少卖过一辆车的口径来计算，去年的新能源车品牌有129个，这一数字与2023年的137家相比，已经 有所萎缩。其中还有很多品牌的销量低于1000辆，可以被认为实质上已经没有参与市场竞争。 报告还提到，销量高于10万辆的品牌一直在增加，这显示出市场的集中度越来越高。随着中国新能源汽车市场变得成熟，市场将出现明显的整合，只有最具 竞争力的品牌有望在未来 ...