多数品牌生存不易 AlixPartners报告预计，当前在中国市场的129个新能源汽车品牌，到2030年仅剩15家能维持财务健康， 高达近90%的汽车品牌面临着出局风险。 报告认为，经济规模是利润的主要驱动因素。如果按照至少卖过一辆车的口径来计算，去年的新能源车 品牌有129个，这一数字与2023年的137家相比，已经有所萎缩。其中还有很多品牌的销量低于1000辆， 可以被认为实质上已经没有参与市场竞争。 报告还提到，销量高于10万辆的品牌一直在增加，这显示出市场的集中度越来越高。随着中国新能源汽 车市场变得成熟，市场将出现明显的整合，只有最具竞争力的品牌有望在未来几年取得成功。 图源：研报截图 全球管理咨询公司艾睿铂（AlixPartners）发布《2025全球汽车展望》。该报告预计，到2030年，目前 在中国销售新能源汽车的129个品牌中，只有15个仍将保持财务活力。这些品牌数量仅占当下新能源汽 车品牌的11.6%。 这也就意味着，中国新能源市场将经历残酷的洗牌，当前活跃的众多品牌或将黯然退场，最终只有极少 数具备核心竞争力的企业能够存活。与此同时，报告还指出，中国车企正加速向欧洲等海外市场扩张， 到20 ...

在第三届中国国际供应链促进博览会（链博会）上，不少中国新能源汽车企业展示了与东南亚国家在产 业链供应链上深度合作的亮点。在外部不确定性显著提升背景下，中国新能源汽车"链通"东南亚，为各 方开辟合作共赢新路径。 观察人士认为，东南亚地区产业链联通性与投资便利度持续提升，中国新能源汽车企业在从"产品输 出"转向"产业链协同出海"的过程中，以属地化生产满足当地市场需求，更以技术迁移、产业共建，推 动东南亚汽车产业发展。 "延链"恰逢其时 近年来，《区域全面经济伙伴关系协定》持续释放经贸红利，区域互联互通水平进一步提升，越来越多 中国企业，特别是新能源汽车企业看到东盟国家在政策支持及产供链上的优势，将之视为产业链"出 海""延链"目的地。 本届链博会上，不少参会代表表示，东南亚国家纷纷打造更加友好的营商环境，升级供应链建设和管理 水平，吸引中国及其他地区企业落户。 在此背景下，比亚迪、吉利、长城、广汽、上汽和奇瑞等中国车企积极布局东南亚市场。中国汽车工业 协会专务副秘书长许海东近期对记者说，东南亚地区凭借在政策、市场、供应链和地理等方面的优势， 吸引中国新能源汽车企业在当地建厂、采购、销售。 "链接"市场潜力 当前， ...

来源：环球时报-环球网 【环球时报-环球网报道 记者 倪浩】7月19日上午，第三届中国国际供应链促进博览会（以下简称"链博 会"）进入到第四天。记者注意到，在"智能汽车链"展区内集中展示了中国新能源汽车产业链的上、 中、下游关键技术和产品，从核心原材料、关键元器件、三电系统到智能网联技术以至不同技术路线的 汽车整车，全景式的呈现出了中国新能源汽车产业二十多年来的发展成果。 赛迪研究院赛迪顾问汽车产业研究中心总经理张业佳在展区现场接受《环球时报》记者采访时表示，中 国新能源汽车在全球汽车版图中分量越来越重。 中国汽车工业协会近日发布的数据显示，上半年我国新能源汽车出口同比大幅增长75.2%，一举越过百 万整数大关，达到106万辆。但中国新能源汽车也不可避免遭遇了个别国家正在抬头的贸易保护主义"逆 风"。去年，欧盟对中国新能源汽车加征反补贴税后，双方已多次就中方提出的价格承诺解决方案进行 了专业、深入的磋商。 "从国际市场来看，一些国家对中国新能源汽车实施贸易保护主义，背后既有地缘政治因素，也有各国 产业发展不平衡的因素。部分国家希望通过关税手段缓解其在全球遭受到的市场竞争压力。"张业佳认 为，"从长远来看，这种 ...

此次瓦克展出的新能源汽车母排保护耐火材料、汽车芯片导热材料等核心产品，精准对接中国新能源汽车产 业链关键需求。其中，专为电池包安全研发的硅橡胶材料，能在1000摄氏度高温下快速陶瓷化，为"三电"系统筑 牢安全屏障；车规级芯片导热材料可耐受-40至180摄氏度温差，为智能驾驶技术升级提供支撑。这些创新成果， 既是瓦克深耕中国市场的技术结晶，更是中外产业协同创新的生动写照。 瓦克高性能导热材料 "中国新能源汽车产业链完整、市场广阔，是全球产业创新的重要策源地。"瓦克中国高管的表态，道出了外 资企业对中国市场的深刻认同。从硅基液冷技术助力云计算能效提升，到充电枪导热材料加速新能源车补能网络 建设，瓦克的技术布局与中国"双碳"目标、数字经济发展战略高度契合，印证了中国大市场的强大吸引力和产业 链供应链的韧性活力。 第三届中国国际供应链促进博览会的启幕，为全球产业链创新合作注入新动能。作为全球领先的有机硅生产 商，瓦克化学首次亮相链博会，带来20余款汽车与电子领域创新产品及4款新品，彰显外资企业深耕中国市场、共 享发展机遇的坚定信心。 链博会作为全球首个以供应链为主题的国家级展会，正成为各国企业共享中国发展机遇的重要平 ...

在汽车行业产销量屡创新高、热点话题不断的繁荣景象下，6月，中国贸促会汽车行业分会会长王侠公 布的一组数据却为行业发展敲响警钟--从2022年到今年4月，汽车行业利润率已从5.7%逐步下滑至 4.1%。5月，情况进一步加剧，行业利润下探至4%以下的极低水平。 中国汽车工业协会5月底发文直指问题症结：以无序"价格战"为主要表现形式的"内卷式"竞争，是行业 效益下降的重要因素。 汽车行业苦"内卷"久矣。近两年，无论是主管部门、行业协会，还是车企老总，都在不约而同地喊 出："反内卷"。但真正落实"反内卷"却并非易事。应该如何破局？日前，工业和信息化部装备工业一司 等联合召开的加强新能源汽车安全管理工作视频会给出了破题思路。会议直指"内卷式"竞争危害，强调 要坚守长期主义，绝不能偷工减料、以次充好，以牺牲产品性能、降低产品质量为代价实现短期的"降 本增效"。 我国新能源汽车产业发展取得显著成效，成绩来之不易，需要倍加珍惜。会议还明确，有关各方要始终 保持清醒头脑，不遗余力防范化解新能源汽车安全风险，提升安全水平，持续巩固产业发展良好局面。 加大整治力度 5月底，中国汽车工业协会发布《关于维护公平竞争秩序 促进行业健康发 ...

Core Viewpoint - The Chinese electric vehicle (EV) industry is experiencing significant growth, with production and sales both surpassing 6.9 million units, reflecting over 40% year-on-year growth, and a market penetration rate that continues to rise. Exports have also increased by 75.2% [1]. Group 1: Innovation and Technology - The introduction of advanced technologies, such as AI-driven paint defect detection systems, is enhancing quality control in the EV manufacturing process [2]. - The integration of over 1,600 smart terminals and 3,000 robots in factories has achieved 100% automation in production, showcasing the industry's shift towards intelligent and efficient manufacturing [4]. - New battery technologies, like the dual-core battery developed by CATL, are being tailored to meet specific user needs, indicating a trend of innovation driven by market demands [5]. Group 2: Collaboration and Industry Dynamics - The automotive industry is witnessing increased collaboration between suppliers and manufacturers, exemplified by CATL's production lines being integrated within vehicle assembly lines for immediate battery installation [8]. - Partnerships, such as that between BMW and Momenta, highlight the importance of local collaboration to enhance technological advancements in the Chinese market [8]. - The establishment of innovation alliances among over 300 partners is aimed at improving overall innovation efficiency within the automotive sector [9]. Group 3: Market Regulation and Competition - The Chinese government is taking steps to regulate the competitive landscape of the EV industry, addressing issues of irrational competition and low profitability, with the automotive industry's profit margin reported at 4.3% compared to 5.7% for downstream industrial enterprises [10][11]. - New national standards for electric vehicle batteries are being implemented to enhance safety and performance, reflecting a commitment to high-quality development in the industry [11]. - Major automotive companies are moving away from price wars and focusing on long-term value creation, with commitments to fair payment practices and reduced sales targets to foster sustainable growth [12]. Group 4: Future Outlook - The consensus within the industry emphasizes the need for a long-term strategy focused on value creation rather than mere volume, with calls for the Chinese automotive sector to become a leader in quality and innovation [13].

Group 1 - The International Automobile Federation (FIA) aims to establish new partnerships with companies it has not previously engaged with, viewing the event as a significant opportunity for brand development [3] - FIA's Chief Development Officer, Habib Turkie, has a comprehensive list of companies to meet during his five-day visit to China, including battery suppliers, software and AI providers, automotive manufacturers, racing teams, local governments, and regulatory bodies [5] - The FIA hosted a cooperation meeting on the first day of the Chain Expo, which attracted over ten automotive industry companies, leading to an increase in seating due to high attendance, indicating strong interest in collaboration [7] Group 2 - The Chain Expo highlighted the synergy between global racing resources brought by the FIA and innovative technologies from Chinese enterprises in the fields of new energy and intelligent networking, promoting mutual cooperation and win-win development [9]

日前，全球管理咨询公司艾睿铂（AlixPartners）发布《2025全球汽车展望》。该报告预计，到2030年，目前在中国销售新能源汽车的129个品牌中，只有15 个仍将保持财务活力。这些品牌数量仅占当下新能源汽车品牌的11.6%。 这也就意味着，中国新能源市场将经历残酷的洗牌，当前活跃的众多品牌或将黯然退场，最终只有极少数具备核心竞争力的企业能够存活。与此同时，报告 还指出，中国车企正加速向欧洲等海外市场扩张，到2030年有望重塑全球汽车产业格局。 多数品牌生存不易 AlixPartners报告预计，当前在中国市场的129个新能源汽车品牌，到2030年仅剩15家能维持财务健康，高达近90%的汽车品牌面临着出局风险。 报告认为，经济规模是利润的主要驱动因素。如果按照至少卖过一辆车的口径来计算，去年的新能源车品牌有129个，这一数字与2023年的137家相比，已经 有所萎缩。其中还有很多品牌的销量低于1000辆，可以被认为实质上已经没有参与市场竞争。 报告还提到，销量高于10万辆的品牌一直在增加，这显示出市场的集中度越来越高。随着中国新能源汽车市场变得成熟，市场将出现明显的整合，只有最具 竞争力的品牌有望在未来 ...

人民网墨尔本7月14日电 中国汽车经销商集团和谐汽车开设的和谐比亚迪海外第100家店近日在澳大利 亚墨尔本举行开业仪式。比亚迪集团董事长王传福、比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮、比亚迪 澳大利亚分公司总经理尤赟、和谐汽车董事长冯长革、和谐汽车海外比亚迪总裁兼亚太区总经理梁新跃 及比亚迪集团部分高管、中澳政商界、媒体界代表约150位嘉宾参加了仪式。 和谐比亚迪汽车海外第100家门店落地墨尔本 (图片由和谐比亚迪墨尔本门店提供) 和谐汽车海外比亚迪总裁兼亚太区总经理梁新跃在开业仪式上致辞 (摄影 刘小源) 梁新跃在致欢迎辞时表示，澳大利亚民众对绿色出行的诉求与比亚迪"为地球降温一度"的愿景高度融 合，越来越多的消费者将比亚迪品牌作为购买新能源汽车的首选。此次和谐比亚迪在海外的第100家门 店落地墨尔本，不仅是品牌全球化布局的重要里程碑，也体现了中国新能源汽车企业在澳大利亚市场影 响力的持续提升。未来比亚迪将继续把产品和本地化服务相结合，让更多消费者体验到绿色出行的乐 趣。 开业仪式上举行了第6万台比亚迪新能源汽车的交车仪式。期间，嘉宾还参观了展厅、售后服务等多个 环节，进一步了解比亚迪集团在澳市场的服务体系与 ...

文丨李伟长江商学院副院长、经济学教授 7月10日，中国汽车工业协会公布了最新的中国汽车产销量及出口数据：今年1-6月我国汽车产销量分别 达到1562.1万辆和1565.3万辆，同比分别增长12.5%和11.4%，其中，新能源汽车产销量分别为696.8万辆 和693.7万辆，同比分别增长41.4%和40.3%，新能源汽车新车销量占到汽车新车总销量的44.3%。同时， 上半年汽车总体出口308.3万辆，同比增长10.4%，其中新能源汽车出口106万辆，同比增长75.2%。在经 济不景气的大环境下，中国汽车产业尤其是新能源汽车仍展现出蓬勃的生命力！ 笔者认为主要是两个核心因素，一是引入了企业间的竞争机制；二是地方政府间的竞争及对企业减税。 下面我们分别展开讨论。 首先来谈企业间竞争机制的引入。中国的汽车产业曾经是高度管制的产业，管制的方式主要是控制生产 许可证的审批，尤其对轿车的生产控制十分严格。直到2001年11月，吉利汽车才终于拿到了轿车"准生 证"，成为中国首家获得轿车生产资格的民营企业，打破了国有车企和合资车企垄断市场的局面。2003 年，当时主业是电池业务的比亚迪，通过收购拥有轿车目录的老牌军工企业秦川汽 ...