撤离直营已经成为了一种行业默契。杰兰路最新统计显示，今年前三季度位于商圈的汽车门店全面收缩。与一季度相比，三季度腾势减少34家商圈店、领 克减少36家、小鹏减少37家，比亚迪海洋网减少63家、王朝网减少84家……商圈店数量的下滑，正是直营体系收紧的直观信号。 近些年新能源汽车的直营热逐渐冷却。从"纯直营"转为"直营+经销"混合模式，如今一些品牌甚至回到"纯经销"。 成本高企、价格失序、服务滑坡：直营体系陷入恶性循环 直营模式成本高昂。按照业内人士测算，一家约200㎡的直营展厅，仅租金、管理费、停车费和员工薪酬等基础支出，每月便需约40万元，全年运营成本 高达400万至500万元。如果一个品牌在全国布局300家直营店，仅维持运营的成本就要至少12亿元。 在非一线省会城市见到国产新能源汽车直营店，可能将成为一件难事。 进入四季度，多家新能源汽车品牌传来大面积渠道变革的消息。在社交平台，腾势河北、河南、浙江、广东等地区多名销售员工表示其所在直营店关店或 转让给经销商，其中一名销售对「电厂」表示腾势或将在全国范围转成经销商渠道，仅保留一线省会城市直营店面。 鸿蒙智行也开始大范围裁撤直营店，广东、四川、江苏等地已开始变 ...