新能源汽车的电池安全确实是广受社会关注的重要话题，"私 自"维修可能会造成安全漏洞。但这是否意味着，新能源车只 能由车企来修？这是值得商榷的。 作者：高飞昌 封图：图虫创意 近日，五家中国新能源车企因没有及时、完整地向当地独立维修商公开诊断、软件和技术信息，涉 嫌垄断售后维修业务，被澳洲监管机构要求罚款1000万澳元（约合4700万元人民币）。这一事件 给中国新能源车企在海外的合规发展敲了一记警钟，也再次将新能源汽车维修保养难题拉入公众视 线。 在中国这一全球最大的新能源汽车市场，车辆维修保养问题十分突出，关于新能源车企是否涉嫌垄 断维修保养业务，舆论一直争论不休。 若是传统燃油车，每一个独立的汽车维修厂、每一位维修员都可以对车辆进行维修，车主也可以自 主选择在何处及如何维修自己的车。但新能源汽车车主想要维修车辆，只能在车企授权或指定的渠 道进行，且要面对长时间等待、高价维修等一系列问题。 为何会发生这样的情况？一个客观因素是，新能源汽车售后市场还不成熟，维修网点少、人才缺口 大，现有维修资源难以覆盖保有量不断增长的新能源汽车。一些独立维修企业不具备相关检测设 备，难以真正参与。 但是，昂贵且无法自由选择的维 ...

对新能源车消费者而言，新能源车有着比燃油车更低的使用成 本，这是他们购买新能源汽车的重要理由，但由于维修和保养 渠道被整车企业把持，造成车辆的维修保养成本及保险费用居 高不下，这是新能源汽车消费者始料未及的。 作者： 濮振宇 封图：图虫创意 当Eclipse听到五家中国新能源车企在澳大利亚被指控维修垄断的消息时，心情颇为复杂。 Eclipse是澳大利亚电气行业的一名华人从业者。几个月前他公司的一辆中国品牌新能源皮卡车，遇到了质量问题需要维修，但联系中国品牌的授权经 销商后，被告知最近的官方维修点在上百公里外，且配件需要等待。 近日，澳大利亚汽车服务与维修管理机构（AASRA）向竞争与消费者委员会（ACCC）递交举报：比亚迪、极氪、小鹏、smart、零跑五家中国车企延 迟、限制消费者使用非授权第三方维修服务、缺漏应向独立维修厂开放的诊断软件、技术参数与标定数据，导致车主只能选择品牌授权的维修渠道。 此事在国内引起热议。在一些社交媒体平台上，有网友指出，国内新能源汽车维修同样存在大量的问题，电池、车辆的维修保养本来就不应该被垄断。 目前，国内的新能源汽车电池包以及软件技术都被整车企业掌控，新能源汽车零配件市场开放 ...