摘要 一方面，7年超低息把竞争推向更高价带，但电动化的卡点仍在15–20万元；另一方面，隐形价格战下，车企新一轮账期压力是否会向供应链传导？ 吉利银河M9的7年低息则绑定18.38万–24.88万元区间的中大型SUV，典型落点就是18–25万元。 小鹏虽宣称全系可享7年低息，但以首付15%起、活动期等条件来筛选用户。 这些设计共同指向一个结果： 低息更像把月供"做平"，推动原本徘徊在15–20万元的用户上探到20万元以上，而不是去补贴10万元以下的绝对低 价需求。 政策端的指向更明确。商务部等部门印发的2026年汽车以旧换新补贴实施细则，把报废更新、置换更新改为按新车销售价格比例计算，并分别设置 上限： 首先从企业端看，7年低息的"受益价带"并不均匀。特斯拉的低息主要覆盖其20万元以上主销车型。 特斯拉本月在中国市场率先抛出7年超低息方案后，多家国内车企在一周内密集跟进，把传统以三年期为主的车贷拉长到六至七年。 理想的7年超低月供指向L系及MEGA、i8等更高价位产品，并通过前3年免息等结构降低前期现金流压力。 特斯拉中国官网显示，Model Y等车型在6–7年期下可做到年费率低至0.5%（折合年化约0.98 ...