2025年上半年，中国乘用车市场降价态势呈现显著回调，降价车型数量同比去年大幅减少，全市场综合 降幅从1月的2.1万元（降幅14.5%）收缩至6月的1.5万元（降幅9.9%）。然而，官方"降价"行为的减 少，并不意味着竞争烈度的彻底降低，而是竞争形式发生了转换——"促销"成为车企维系市场份额的主 要手段。 新能源车作为降价主力，上半年新车降价车型的平均降幅达到2.3万元，降幅12%，但其力度在6月单月 显著回落至1.5万元，降幅10.4%，为二季度以来最低点，降价动能正在减弱。而燃油车上半年平均降幅 为1.7万元，降幅8.9%，6月单月为1.4万元，降幅8.6%，其降价幅度和波动性均小于新能源车。这些数 据表明，汽车市场的降价力度已从年初的相对高位逐步收敛，市场整体正趋向于更为理性的定价策略。 值得注意的是，官方"降价"（指明确宣布突破前期价格下限的新车或调价）行为的减少，并不意味着竞 争烈度的彻底降低，而是竞争形式发生了转换——"促销"活动成为车企维系市场份额的主要手段。 2025年6月，新能源车的终端促销力度维持在10.2%的"中高位"，虽然环比上月下降了0.8个百分点，但 同比仍高出1.6个百分点，说明 ...