提升运力 为什么不多加挂车厢？ 3.5万吨群组列车以车密、车多、队短的灵活模式，打破了超长列车的限制——不管是不同型号、不同 装载状态的列车，还是不同车站发车的列车，都能随时组队、随时解编，不用再花大量时间凑车、拆 车。通俗地讲，列车想组队就组队，想组多少就组多少，不用等着凑够长列车再开。 重载列车群组系统项目总工程师 宋宗莹：这7列5000吨的重载群组列车组队合而为一，像"钢铁巨龙"一 样，一趟就能运输3.5万吨煤炭，够一座中型城市一周供暖用煤。我们用"技术升级"替代了"铁路扩 建"，用技术的方式破解了运能瓶颈，避免了超长列车牵引制动不同步带来的前后车厢互相拖拽挤压等 安全风险。 本文转自【央视新闻客户端】； 1月21日上午，内蒙古包神铁路上演了一场"硬核试验"：我国自主研发的3.5万吨重载群组列车完成了世 界首次重载列车自动编队驾驶。7列5000吨级货运列车长度绵延6公里，靠无线信号"并肩作战"，实现全 球首次多列货运列车不靠机械挂钩、仅靠无线信号就实现协同行驶。 重载铁路是国家能源运输的"钢铁大动脉"，西煤东运、北煤南运全靠它撑起。随着经济发展，传统重载 列车的运能已达天花板——机械挂钩的列车越长，制动 ...

总台记者来到内蒙古鄂尔多斯达拉特北站。我国自主研发的群组列车自动驾驶系统试验取得圆满成功，此刻驶入站内的正是刚刚完成自主运行的七列重 载列车组成的"智慧天团"。据记者了解，我国已经有了1万吨，甚至2万吨的重载列车投入使用。这次跨了一大步，从2万吨一下提升到了3.5万吨。这一节车 厢可以装80吨煤，如果采用传统的方式，3.5万吨就意味着要挂350节车厢，至少绵延约6公里。 央视网消息：1月21日上午，我国自主研发的3.5万吨重载列车刚刚完成世界首次自动编队驾驶试验。它打破了百年铁路货运的控制模式，未来将对我国 铁路货运带来根本性的变革。3.5万吨重载列车究竟是什么样，列车是如何运行的？ 进入重载列车驾驶室发现，它和其他传统重载列车不同，这个驾驶室里多出了一个机柜，它就是群组编队中一个列车的独立"大脑"，每时每刻都在计算 速度、研判距离，处理成千上万条指令，列车就像蜂群中一只蜜蜂，时刻接收"蜂后"也就是总控中心发出的指令。 主控中心实时为群组所有列车统筹规划行车路径，包括编组和解编指令。这里虽无车轮轰鸣，但每一条指令都牵动着远方列车的安全与效率。列车调度 人员根据运输需求，精心编制列车"群组计划"。同时，沿线车站 ...