Core Points - The new standard for Advanced Emergency Braking System (AEB) will replace the existing recommendation standard and become mandatory for M1 and N1 vehicle categories starting January 1, 2028 [1][6] - The new standard aims to enhance vehicle safety by requiring AEB systems to recognize vulnerable road users such as pedestrians and cyclists, which were not covered in the previous standard [6][9] - The implementation of the new standard is expected to significantly reduce traffic accident casualties and will compel automotive manufacturers to increase R&D investments [12] Summary by Sections Standard Transition - The new standard titled "Technical Requirements and Test Methods for AEB in Light Vehicles" is currently in the public consultation phase, with a deadline for feedback set for June 30, 2025 [1] - The new standard will transition from a recommendation to a mandatory requirement for M1 and N1 vehicles, expanding the scope of AEB functionality [6] Technical Requirements - The new standard raises technical benchmarks for AEB systems, including the ability to identify not only vehicles but also vulnerable road users like pedestrians and cyclists [7][9] - Specific speed activation ranges for AEB systems are defined: M1 vehicles must activate between 10 km/h and 80 km/h, while N1 vehicles must activate between 10 km/h and 60 km/h [7] Market Impact - As of early 2023, the AEB installation rate in domestic passenger vehicles reached 56.5%, with 62.9% in the new energy vehicle segment, indicating a growing trend towards AEB adoption [10] - The new standard is anticipated to create a significant shift in the automotive industry, potentially leading to increased costs and adjustments in R&D and vehicle integration for manufacturers [12]

最近，汽车圈的一项"沉默但关键"的技术——自动紧急制动系统（AEB），正从幕后走向台前，即将从"选配"升级为"标配"。 2025年5月，工信部牵头起草的《轻型汽车自动紧急制动系统技术要求及试验方法》公开征求意见，首次将AEB（自动紧急制动系统）从推荐性标准变为 强制性标准。 这一政策信号预示着，汽车主动安全技术将从车企的技术储备转变为全民出行的刚性需求，推动行业从"功能堆砌"向"安全实效"深层转型。 例如，乘用车需在60km/h内避免与静止车辆碰撞，在40km/h内避免与横穿行人碰撞，响应速度和制动效能均达到国际一流水平。 新国标直指行业"伪AEB"痛点，对智能辅助驾驶方案供应商的技术研发能力、产品可靠性、成本控制能力，以及规模化量产落地能力提出更高标准。 由于此前国内未将AEB系统纳入强制标准，市场上存在AEB产品的实际稳定性与宣传错位的情况。一旦车辆驾驶速度达到一定程度，某些性能不佳的AEB 会"显出原形"。 AEB技术新规箭在弦上 虽然每家车企都高举着"智驾平权"的大旗，但AEB这类主动安全系统，目前在我国的整体装配率不足60%。乘联会最新统计显示，8万元以下的入门级车 型，AEB装配率仅为2.6%。不 ...

当前汽车行业对于AEBS技术仍存在争议，包括技术标准不统 一 、 技 术 缺 陷 （ 如 误 触 发 或 漏 触 发 ） 以 及 成 本 压 力 等 。 在 AEBS即将强制安装的背景下，如何解决这些问题成为业内关 注的焦点。 作者：周菊 封图：图虫创意 自动紧急制动系统（Advanced Emergency Braking System，下称：AEBS）或将在乘用车上强制 安装。 近日，工信部牵头发布《轻型汽车自动紧急制动系统技术要求及试验方法》（下称：《方法》）并 公开征求意见。与现行标准不同，《方法》将AEBS从推荐性标准转变为强制性标准，并将范围扩 大至M1类乘用车与N1类轻型货车，即轿车、SUV、MPV等乘用车以及轻型载货汽车。这意味着， 未来在中国市场销售的乘用车，无论是高端型还是经济型，都将具备这一功能，乘用车大规模前装 AEBS进入倒计时。根据新标准，2027年1月1日新申请车型将强制执行，2028年1月1日所有在产 车型要全面达标。 AEBS是一项汽车主动安全技术，能够通过雷达测出与前方车辆或障碍物之间的距离，并利用数据 分析模块将测出的距离与警报距离、安全距离进行比较。当距离小于安全距离时 ...

（原标题：AEB强制国标，港股跑出重量级"黑马"？） 靴子加速落地，佑驾创新迎重大利好。 近日，强制性国家标准《轻型汽车自动紧急制动系统技术要求及试验方法》完成起草，并进入公开征求 意见阶段，标志着中国汽车行业已迈入主动安全"强监管"时代。 AEB作为汽车安全"生命线"，其强制装配将为产业链上下游释放巨大增量空间，驱动千亿级市场爆发， 成为影响行业格局的重要推手。而拥有全栈技术积淀、成熟量产能力及全球化视野的佑驾创新 （2431.HK），或将凭借生态位优势，在新一轮竞争中率先突围。 红利释放，"乘商双线布局"精准卡位 对比现行标准，新国标明确M1（轿车、SUV、MPV等乘用车）和N1类（轻型载货汽车）应装备自动紧 急制动系统，适用范围覆盖乘用车、商用车两大市场。 这种"乘商两开花"的前瞻布局，在完善产品矩阵、分散市场风险的同时，更让佑驾创新能够灵活调配资 源，在政策驱动的增量市场中最大化承接红利。 全球视野，本土需求与出海战略共振 当前，中国汽车市场正经历结构性变革。 一方面，本土车企加速向智能化、电动化转型；另一方面，自主品牌"探索第二增长曲线"的出海浪潮高 涨，满足欧盟、美国等海外法规要求成为刚需。 若国 ...

底盘控制名词 防抱死制动系统（ABS） ABS中文名为"防抱死制动系统"。在紧急制动的时候，如果四个轮子全部被制动系统锁死，那么车轮就会由滚动变成滑动，这时候车辆很容易发生侧滑 或跑偏。 而ABS系统不会对轮子完全锁死，会以每秒60—120次的频率对车辆进行"点制动"，这样就能够有效地防止车轮锁死，使汽车在制动状态下仍能转向， 保证汽车的制动方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏。 需要说明的是，要利用好ABS系统，需要在制动时全力踩下制动踏板，此时会感觉制动踏板有振动，这种现象完全正常，说明ABS系统工作正常，请不 要人为尝试点刹，不要降低踩踏的力度，这样会造成更大的危险。 电子制动力分配系统（EBD） EBD中文名"电子制动力分配系统"。作用是车辆在制动时，车载电脑会根据车辆每个车轮与地面的附着力不同，对每个车轮施加不同的制动力，从而保 证车辆的稳定性。 如左侧车轮处于湿滑路面，而右侧接触的是干燥路面，左右车轮与地面的附着力不同，如果对四个轮子施加相同的制动力，就容易产生打滑、倾斜和侧 翻等现象。而配有EBD系统的车辆则不会发生这种情况。现在的EBD一般与ABS整合在一起。 紧急制动辅助系统（BA/EBA/BAS ...

每经记者｜刘曦 每经实习编辑｜余婷婷 近日，强制性国家标准《轻型汽车自动紧急制动系统技术要求及试验方法》（下称：新标准）完成起草，进入公开征求意见阶段，该标准将替代现行国标 GB/T 39901-2021，征求意见截止日期为2025年6月30日。 对比现行标准，新标准由推荐性转为强制性，且适用范围有所扩大，标准要求"M1和N1类汽车应装备自动紧急制动系统"，即从M1类乘用车扩展至N1类载 货汽车，包括皮卡、微卡等此前监管空白的车型。同时，新标准还增加了对行人目标、自行车目标、踏板式两轮摩托车目标等弱势交通参与者的识别能力考 核及仿真测试项目。 图片来源：全国标准信息公共服务平台网站 针对新标准由推荐性转为强制性，北方工业大学汽车产业创新研究中心主任、教授纪雪洪在接受《每日经济新闻》记者采访时表示："过去，由于成本技术 等因素限制，（AEBS）未能成为汽车标配。现在，随着感知设备等零部件成本下降以及技术能力的提升，这些配置逐步具备了成为标配的保障。此外，海 外相关法规的实施也为我们提供了参考。" 公开资料显示，自动紧急制动系统（advanced emergency braking system，下称AEBS）是 ...

（原标题：自动紧急制动系统（AEBS）未来或将标配） 在汽车智能化程度不断攀升的背景下，中国汽车技术标准体系正迎来一轮深层次的升级。近日，《轻型 汽车自动紧急制动系统技术要求及试验方法（征求意见稿）》由工业和信息化部牵头发布并公开征求意 见。 该标准计划在正式实施后转为强制性执行，替代现行的推荐性国家标准GB/T 39901-2021，并将强制适 用于M1类乘用车与N1类轻型货车。 这意味着，自动紧急制动系统AEBS (Advanced Emergency Braking System)将不再只是部分高端车型的 选配，而将成为轻型汽车的基本配置要求。 与上一版标准相比，最显著的变化之一是适用范围的扩大。原标准仅适用于M1类乘用车，而新草案将 N1类车型也纳入强制范围。包括皮卡、微卡等此前监管空白的车型也将被纳入AEBS装配要求，涉及的 整车企业数量和车种显著增加。 在技术门槛上，新标准提出了更高的性能要求，尤其强调对"弱势交通参与者"的响应能力。草案明确， 在20至60公里每小时的速度区间内，系统必须能够识别并应对行人、自行车、以及踏板式两轮摩托车的 横穿情形，并作出及时预警和自动制动响应。 AEBS系统作为 ...

以下文章来源于数据宝 ，作者智林 数据宝 . 数据宝——证券时报智能原创新媒体，中国股市大数据新媒体领先品牌，依托证券时报财经数据库和证监会 指定信息披露媒体的权威信息，让您用手机也能从海量数据中获得有用的决策信息支持，数据是个宝，炒股 少烦恼！ 曾引爆车圈口水战的AEBS，未来将强制安装。 近日，备受关注的强制性国家标准《轻型汽车自动紧急制动系统技术要求及试验方法》完成起草，进入公开征求意 见阶段，该标准将替代现行国标GB/T 39901-2021，征求意见截止日期为2025年6月30日。 对比现行标准，该标准由推荐性转为强制性，且适用范围有所扩大，标准要求"M1和N1类汽车应装备自动紧急制动 系统"（注：M1类主要指轿车、SUV、MPV等乘用车，N1类主要指轻型载货汽车），即从M1类乘用车扩展至N1类 载货汽车。 同时，该标准还增加了对行人目标、自行车目标、踏板式两轮摩托车目标等弱势交通参与者的识别能力考核，并新 增仿真测试项目。 这意味着，强制性国标实施后，所有的乘用车必须安装自动紧急制动系统（以下简称"AEBS"），中国市场汽车大规 模前装AEBS进入倒计时。 值得注意的是，今年4月，交通运输部针对营 ...

技 术 突 破 带 来 产 业 话 语 权 提 升 。 目 前 瑞 立 科 密 在 机 动 车 主 动 安 全 系 统 领 域 已 构 建 电 控 制 动 系 统 （ABS/ESC/EBS/EPB）、电控空气悬架系统（ECAS）和智能驾驶产品三大产品矩阵，成为国内少数具备全系 列主动安全系统正向开发能力的企业。其中，行车电控制动系统（ABS/ESC/EBS）贡献82.49%主营业务收 入，是公司的主要收入来源。 深交所公告显示，上市审核委员会定于4月18日召开2025年第8次审议会议，届时将审议广州瑞立科密汽车电子 股份有限公司（简称"瑞立科密"）的首发申请。公开资料显示，作为机动车主动安全系统领域的隐形冠军，瑞 立科密在细分市场占有率持续领跑，依托技术优势成功切入乘用车领域，在商用车市场周期波动中实现逆势增 长。本次冲击IPO，瑞立科密拟募集资金15.22亿元，重点投向融资渠道拓宽、经营规模扩张及新技术研发，以 强化市场竞争力和可持续发展能力。 汽车主动安全系统龙头，硬核技术铸就行业领先 作为汽车安全系统的核心构成，主动安全系统通过实时监测车辆运行状态实现风险预警，其技术体系涵盖制动 防抱死系统（ABS）、 ...

1月9日，深交所公布对武汉元丰汽车电控系统股份有限公司创业板IPO终止审核的决定，直接原因是公司及保荐机构银河证券撤回申报。公司上市申请在2023年4 月19日获得审核通过，但一直未提交注册。公司本次IPO拟募资4.0615亿元。 一、上市委会议现场问询的主要问题 1.债务问题。 根据发行人申报材料，发行人、控股股东及实际控制人历史上存在大额债务，并通过将发行人分立、转让天地底盘和元丰零部件股权、引入外部投 资者、债务冲抵等措施处理债务问题。报告期内，控股股东、实际控制人存在股权转让纠纷与诉讼、占用发行人资金等问题。 请发行人：（1）说明目前控股股东、实际控制人的债务及对外担保情况，控股股东、实际控制人与相关方是否存在诉讼、仲裁或其他纠纷及潜在纠纷；（2）结 合控股股东、实际控制人财务状况和偿债能力，说明是否存在对发行人独立性、控制权和生产经营稳定性产生重大不利影响的事项；（3）说明发行人是否存在体 外资金循环，相关内部控制制度是否健全有效。同时，请保荐人发表明确意见。 2.主营业务收入及成长性问题。 根据发行人申报材料，发行人报告期内主营业务收入分别为 45,812.78 万元、45,788.42 万元、5 ...