近日，《轻型汽车自动紧急制动系统技术要求及试验方法》完成起草，进入公开征求意见阶段，该标准将替代现行国标GB/T39901-2021，征求意见截 止日期为2025年6月30日，新标准计划于2028年1月1日开始实施。 新国标从现行的推荐性国家标准，进一步升级为强制国家标准，更是要求M1和N1类汽车强制标配自动紧急制动系统（AEB）。 《轻型汽车自动紧急制动系统技术要求及试验方法》要求，"M1和N1类汽车应装备自动紧急制动系统"，新标准还增加了对行人目标、自行车目标、踏 板式两轮摩托车目标等弱势交通参与者的识别能力考核及仿真测试项目。 M1，指座位数不超9座的载客车辆，常见的家用车都属于此类；N1，指最大设计总质量不超3500kg的载货车辆，也就是封闭小货及蓝牌小微卡车。此 前，国内仅要求车长超过11米的营运客货车配备AEB，同时总质量大于等于12吨且最高车速超过（含）90km/h的载货汽车、牵引车辆及危险货物运输货 车，强制要求配备AEB。由此看来，新国标将AEB功能大面积普及，将有效减少交通事故的伤亡率。 推荐性变强制 大面积推广 自动紧急制动系统AEB（Advanced Emergency Braking ...

AEB强制国标的出台，必将加速我国汽车安全技术的国际化进程，推动我国汽车安全技术标准全面跃 升。这将促使汽车行业从"被动安全"向"主动安全"转型，从"以功能为中心"向"以用户为中心"转变，深 度重构汽车产业的底层逻辑，推动汽车从"交通工具"向"智能终端"进化。 近日，强制性国家标准《轻型汽车自动紧急制动系统技术要求及试验方法》完成起草并进入公开征求意 见阶段。该标准将替代现行推荐性国标，且适用范围有所扩大，明确规定M1类（轿车、SUV、MPV等 乘用车）和N1类（轻型载货汽车）应装备自动紧急制动系统（AEB）。这意味着，具备AEB系统开发 能力、对安全技术有成熟落地经验的车企或供应商将迎来发展利好。 随着电动智能汽车市场占有率不断提升，业内对AEB功能的讨论愈发激烈。2023年底，华为常务董事、 终端BG董事长余承东和小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏围绕AEB功能展开的"口水战"便是典型。当时， 何小鹏"99%的AEB是假的"这一言论引发车圈广泛关注。 此次新国标直击行业"伪AEB"痛点，对辅助驾驶方案供应商的技术研发能力、产品可靠性、成本控制能 力以及规模化量产落地能力都提出了更高要求。在性能标准方面，新国标规 ...

最近，汽车圈的一项"沉默但关键"的技术——自动紧急制动系统（AEB），正从幕后走向台前，即将从"选配"升级为"标配"。 2025年5月，工信部牵头起草的《轻型汽车自动紧急制动系统技术要求及试验方法》公开征求意见，首次将AEB（自动紧急制动系统）从推荐性标准变为 强制性标准。 这一政策信号预示着，汽车主动安全技术将从车企的技术储备转变为全民出行的刚性需求，推动行业从"功能堆砌"向"安全实效"深层转型。 例如，乘用车需在60km/h内避免与静止车辆碰撞，在40km/h内避免与横穿行人碰撞，响应速度和制动效能均达到国际一流水平。 新国标直指行业"伪AEB"痛点，对智能辅助驾驶方案供应商的技术研发能力、产品可靠性、成本控制能力，以及规模化量产落地能力提出更高标准。 由于此前国内未将AEB系统纳入强制标准，市场上存在AEB产品的实际稳定性与宣传错位的情况。一旦车辆驾驶速度达到一定程度，某些性能不佳的AEB 会"显出原形"。 AEB技术新规箭在弦上 虽然每家车企都高举着"智驾平权"的大旗，但AEB这类主动安全系统，目前在我国的整体装配率不足60%。乘联会最新统计显示，8万元以下的入门级车 型，AEB装配率仅为2.6%。不 ...

报告导读： AEB 强标法规的出台，有望推动线控制动渗透提速和 ESC 国产替代。 风险提示：线控制动国产替代不及预期、 ESC 升级线控制动进程不及预期。 文章来源 本文摘自：2025年5月28日发布的 AEB强标法规出台，线控制动渗透提速 刘一鸣 ，资格证书编号： S0880525040050 事件：根据全国标准信息公共服务平台，工业和信息化部已组织开展了《轻型汽车自动紧急制动系统技术 要求及试验方法》国家标准的征求意见稿，现公开征求意见，征求意见截止日期为 2025 年 6 月 30 日， 拟实施日期为 2028 年 1 月 1 日。我们判断，自动紧急制动系统将有望成为标配。 我们判断该强标法规将带动制动系统各类电控装置渗透率提升。具体如下：根据高工汽车公众号，目前国 内市场在售乘用车的 AEB 前装标配搭载率仍呈现逐年上升势头。高工智能汽车研究院监测数据显示， 2024 年，中国市场（不含进出口）乘用车前装标配 AEB 搭载率为 63% ，同比上一年度提升约 5.6 个 百分点。其中， 20 万元及以上价位车型的 AEB 前装标配搭载率均已经超过或者接近 90% ， 15-20 万 元价位则是接近 8 ...

（原标题：AEB强制国标，港股跑出重量级"黑马"？） 靴子加速落地，佑驾创新迎重大利好。 近日，强制性国家标准《轻型汽车自动紧急制动系统技术要求及试验方法》完成起草，并进入公开征求 意见阶段，标志着中国汽车行业已迈入主动安全"强监管"时代。 AEB作为汽车安全"生命线"，其强制装配将为产业链上下游释放巨大增量空间，驱动千亿级市场爆发， 成为影响行业格局的重要推手。而拥有全栈技术积淀、成熟量产能力及全球化视野的佑驾创新 （2431.HK），或将凭借生态位优势，在新一轮竞争中率先突围。 红利释放，"乘商双线布局"精准卡位 对比现行标准，新国标明确M1（轿车、SUV、MPV等乘用车）和N1类（轻型载货汽车）应装备自动紧 急制动系统，适用范围覆盖乘用车、商用车两大市场。 这种"乘商两开花"的前瞻布局，在完善产品矩阵、分散市场风险的同时，更让佑驾创新能够灵活调配资 源，在政策驱动的增量市场中最大化承接红利。 全球视野，本土需求与出海战略共振 当前，中国汽车市场正经历结构性变革。 一方面，本土车企加速向智能化、电动化转型；另一方面，自主品牌"探索第二增长曲线"的出海浪潮高 涨，满足欧盟、美国等海外法规要求成为刚需。 若国 ...

在天津（西青）国家级车联网先导区的封闭测试场，智能网联汽车测试员检测一辆智能网联汽车的自动紧急制动系统功能（2025年3月摄）。新 华社发 当前，中国新职业体系加速向数字化、智能化方向演进，新职业涌现数量之多、申报主体之多元，折射出经济转型升级的加速度。 "新职业的涌现为新质生产力发展提供了人力基础，推动劳动力从低附加值产业向高技能领域转移，提升整体就业质量。"王琳琳说。 以智能网联车领域为例，越来越多中国车企在新技术引领下创新求变。数字化车间、智能工厂相继建成，创新技术应用方案、场景竞相推出，不 断催生新工种、新职业。 6年前，学习车辆工程专业的姚中华进入中汽研汽车检验中心（天津）有限公司。"以前我从事汽车门窗控制器的研发工作，工作方向相对传 统。"姚中华说，随着中国汽车自动驾驶系统"大脑"不断进化，汽车功能日益复杂，随之而来的测试内容、场景增多，智能网联汽车测试员需要 不断学习掌握更多技能。 新华社天津5月2日电 题：中国职业"上新""向新"折射经济发展活力 新华社记者宋瑞 安装转向机器人、制动和油门机器人，将试验用摄像头和机器人控制器连接电脑，开启软件调试……在天津（西青）国家级车联网先导区的封闭 测试 ...

中信证券认为，此次监管态度明确，对L2和L3设立了清晰的宣传界限和责任认定。对于现有的L2级别 辅助驾驶，产业链公司已开始规范相关表述，例如华为已从4月中旬调整表达为L2组合驾驶辅助，地平 线已将HorizonSuperDrive表达为城区辅助驾驶。 产业链公司料将重点提升产品成熟度与安全性：资源投入方面，预计主机厂将进一步收敛软硬件架构， 以保证产品成熟度，并加速数据收集；技术演进方面，能够提升系统鲁棒性激光雷达有望加速渗透，功 能边界明确、安全责任划分清晰的L3级别有条件自动驾驶也有望获得更多资源投入。在行业监管逐步 完善的趋势下，汽车智能化产业链有望受益。推荐以下几条投资主线：1）智能驾驶研发进展领先的主 机厂；2）激光雷达头部供应商；3）智能网联汽车检测与仿真测试服务头部公司；4）其他智能驾驶头 部零部件供应商。 汽车产业链股30日盘中大幅走高，截至发稿，菱电电控、精进电动20%涨停，斯菱股份（301550）涨近 12%，金麒麟（603586）、兴民智通（002355）、嵘泰股份（605133）等均涨停，超捷股份 （301005）、祥鑫科技（002965）涨近9%。 消息面上，4月28日，工信部发布2 ...