视频版： 压缩版： 操控好没有明确定义，它必须匹配车的定位（如篮球场上的奥尼尔与乔丹）。i6的操控是根据其特点 和用户定位来设计的。 车辆操控和舒适性主要由四大物理属性决定：1.车重（类比人的体重）；2.轴距（类比人的身高）； 3.重心（SUV高，轿车低）；4.悬架主结构（双叉臂运动性强但占空间，麦弗逊反之）。 调校的核心是在跳动和晃动间取舍。悬架硬，跳动多（路感清晰），操控好，但牺牲舒适性；悬架 软，晃动多（吸收冲击），舒适性好，但易晕车。因此，短轴距、低重心的车（轿车/跑车）适合增 加跳动；长轴距、高重心的车（SUV/MPV，如Mega）适合增加晃动。i6则需增加跳动、减少晃动， 以提升操控乐趣。这套物理调校决定了车80-90%的表现。 李想认为其和团队定义了一个很重要的标准：坚持用理性的量化数据，去解决感性的体验问题。 L9不能和Model 3比操控，这是物理决定的。i6的目标是在30万SUV的安全范围内，提供足够的驾驶 乐趣。 i6开发初期，李想认为它太稳重，缺乏乐趣。从五个方面解决了这个问题： 顶级硬件：决定上限和安全。i6用了前双叉臂、后五连杆、全铝悬架、双腔空悬+CDC+液压衬套，以 及5200 ...