一场关于智能驾驶路线的争论，正在走向终局。 10 月 16 日，在 2025 世界智能网联汽车大会上，全国政协常委、经济委员会副主任苗圩的一句话，为「纯视觉 vs 多传感器融合」之争划上句号：「智能 驾驶应坚持摄像头+毫米波雷达+激光雷达的融合路线。」 这不是一次普通的技术表态，苗圩给出了三个硬核理由： 人眼在极端光照环境下存在天然盲区，激光雷达能弥补这一限制； 从安全冗余角度，激光雷达是智能驾驶系统的关键安全件； 随着市场规模扩大，激光雷达成本仍有下降空间。 同样明确的信号来自车企——多款瞄准 L3 级智驾的豪华高端旗舰车型，已经搭载多颗高性能激光雷达。 可以确定，今天 L3 级智驾谈量产落地，激光雷达已经从「可选项」变成了「入场券」。 L3 级智驾，为何标配激光雷达？ 按照国标定义，L2 称为部分自动化驾驶，L3 则是有条件自动驾驶。 两者的本质区别，在于责任主体的切换。即 L2 驾驶主体始终是人，系统为辅助角色；L3 在特定条件下驾驶，责任主体切换为系统，人只在系统请求接管 时介入。 这种责任的转移，倒逼感知系统能力从「够用」升级到「可靠」，需做到两点： 一是在拓展场景下的稳定可靠。例如，从指定道路拓展 ...