转自：北京日报客户端 12月1日起，电动自行车新国标过渡期结束，这意味着旧国标电动自行车全面停售，新国标车型陆续上 新。新规实施初期，"铁皮座椅""不能带娃"等误读引发市场热议，部分消费者对价格上涨、限速规定存 在抵触。这些争议其实是产业升级与供需适配的短期磨合，也是在安全标准与民生需求之间寻找新平衡 点的必经过程。 引发市场争议的一大重要原因，是初期供给端适配不足。新国标实施后，部分车型因设计仓促出现"减 配"情况。极个别企业采用金属座椅替代合规发泡材料，少数车型未预留后座安装空间，引发人们"不能 带娃""骑行不适"的不满。这些问题并非新规要求，而是企业对标准理解不到位、生产准备不充分的结 果。 事实上，新规已为实用需求预留了空间。例如，维持车辆鞍座长度标准，可通过在适当位置安装儿童安 全座椅；车速超过25公里每小时，仅停止助力而非急刹车，避免影响骑行流畅性；鼓励安装后视镜，减 少视觉盲区。目前全国已有30多个主流品牌企业约600款车型通过了3C认证，产能正逐步提升。有的企 业已认识到"之前在不同版本上市节奏上缺乏有效衔接，在车型设计上也有一些考虑不周的地方"，并表 示将持续推进产品研发与升级，加快推动量产 ...

12月1日起，电动自行车新国标过渡期结束，这意味着旧国标电动自行车全面停售，新国标车型陆续上 新。新规实施初期，"铁皮座椅""不能带娃"等误读引发市场热议，部分消费者对价格上涨、限速规定存 在抵触。这些争议其实是产业升级与供需适配的短期磨合，也是在安全标准与民生需求之间寻找新平衡 点的必经过程。 新国标的第一要义是安全优先。近年来，电动自行车火灾与交通事故频发。为此，新规针对性强化了安 全标准。例如，塑料件占比不超过整车质量的5.5%、关键部件需满足防火阻燃性能要求，能起到延缓 火灾蔓延速度、降低燃烧强度以及减少火灾发生时有毒气体释放量的效果。有燃烧实验显示，新国标车 辆有毒气体浓度降低87%，可多争取48秒逃生时间。再如，完善防篡改技术，通过"一车一池一充一 码"遏制超速改装，有利于从源头化解安全隐患。这些标准是要用技术手段筑牢安全底线。 新国标并未因安全升级而忽视实用性。正是因为考虑到铅蓄电池稳定性好、价格实惠，以及旧标准下其 续航难以满足出行半径不断扩大的需求，新国标将铅蓄电池车型的整车重量上限从55千克提升到63千 克，续航增加约20公里。此外，取消脚踏骑行装置的强制要求，避免骑行时脚踏板打腿的困扰； ...