不仅如此， 电摩路权的开放，还有望减少"非标车"、"超标车"上路，减少两轮车监管环节的难度。 摘要 电摩在动力性能、速度和承载能力方面更贴近于快递、外卖现实使用场景。 电自新国标下，两轮车车主交通工具选择局限性与实际行驶需求矛盾越发放大。 一边是 25km/h 限速下，新国标电自无法满足快递、外卖等场景对续航、动力性能的极致追求；另一边是摩托禁令下，一线城市快递、外卖员生产 力工具选择十分局限，低动力行驶还可能加剧交通拥堵。 对此，在两会期间，已有相关人大代表对电摩行业建言献策。 3 月 3 日，全国人大代表、顺丰工会主席汪勇接受记者采访时表示： 相比于电动自行车，电动摩托车在动力性能、速度和承载能力方面更贴近于快 递小哥、外卖小哥的现实使用场景。 但是现在的摩托车管理并未将电动摩托车和燃油摩托车区分， 如果管理能够细分，给电动摩托车更多路权 。 如果能够有所区分，给予电动摩托车 更多的路权，开放更多的可行驶区域，就能够给予 快递、外卖小哥更优的运输工具选择。 此外，他还建议，从国家层面立足绿色低碳发展方向和新就业群体现实需求，研究设立电动摩托车绿色号牌制度。 推动电动摩托车管理更加科学、 精准、规范。 高工 ...