从上往下建，专业术语称为"盖挖逆作"，施工团队需要先架起1.2万吨钢梁完成顶板，再向下逐层开 挖。整个交通枢纽，土方开挖量约1400万立方米。 全新的施工工法，如何才能确保施工质量？ 智能装备来助力。步入北京城市副中心站综合交通枢纽施工现场，只见BIM（建筑信息模型）测量放样 机器人正在有序作业，通过发射红外激光，自动照准现实点位，保证施工精度。 看功能，集成了2条城际铁路、4条城市地铁、1条市郊铁路、15条公交线，甚至预留1座码头。 然而，这样一座综合交通枢纽，地面却仅露出10片"京帆"，主体结构全部深埋地下，走进交通枢纽，仿 若走入公园。 秉承"把更多空间还给城市"的理念，北京城市副中心站综合交通枢纽成为亚洲最大地下综合交通枢纽。 "普通站房都是由下往上建，我们则是从上往下建，先搭房顶再挖地基。"中铁建工集团北京城市副中心 站综合交通枢纽项目总工程师侯朝说。 新建的北京城市副中心站综合交通枢纽，什么样？ 看体量，建筑面积达128万平方米，超过7个北京南站； 再比如，交通枢纽钢结构用量，仅西侧就达3.5万吨，焊接任务艰巨，部分钢结构焊缝数量多达3.5万 条，焊缝最长可达10.6米。面对挑战，焊接机器人勇挑重 ...