作者 / 张霖郁 编辑 / 黄大路 设计 / 张 萌 这一谈话背景是2025年8月6日奔驰在北京组织"奔驰标准"科技日，马库斯从德国飞到北京，展示奔驰底盘以及驾驶体验的标准。 他说："我不同意'中国的造车技术包括智能驾驶技术已超过德国'的说法，但中国在这些方面做得很好，这是事实，但并没有比德国更好。" 马库斯表示，奔驰在车型开发上还没有用太多新技术，主要原因是新技术需要时间测试才能确保其安全，他们不想拿品牌的口碑冒险。 "中国市场现在的研发周期缩短，很多车型都是高配但售价却很低，很难想象他们怎么赚钱。"这个德国人补充说，"我们内部也在问自己，要不要跟上 这一做法？但奔驰不太可能这么做，我们还是要对得起用户付的这么多钱。" 《汽车商业评论》在最近两个月采访的数位德系车企高管中，马库斯这番话代表了合资汽车品牌外方高层的普遍想法。 合资车企在中国市场这几年的困境实际上是外方母公司在对消费者用车需求或者说对一辆好车的标准上与当下中国市场产生的严重分歧所造成的，其中 也包括行业本身的转型。 第二种分歧在于中国新能源车的研发、制造流程、上市质量标准以及定价体系某种程度触及了德系车企的造车底线，德国本土不符合上市条件的车型 ...