其实2014年，上一个马年春运，中国铁路营业里程就已经突破了10万公里大关，这在当时是很了不起的成就了。但因为我国面积很大，路网主要还是覆盖省 会和一些重点地级市，很多返乡心切的人，就只能分段买票，先到西安、武汉等大城市中转，多的倒7次不说，换乘三四次都是常事儿。比如从广州回湖北 宜城过年，可能就得先到武汉中转，再转车到襄阳，最后坐大巴返乡，折腾一整天才能与家人团圆。 十二年过去了，今年春运，全国铁路营业里程已突破了16.5万公里，高铁里程超5万公里，比起上一个马年已经稳居世界第一的1万多公里，又大幅增加了。 现在50万人口以上城市超过97%都覆盖了高铁。不少地方还实现了"一城多站"。随着铁路网覆盖从"地级市通"向"县县通"的升级，今年首次投入春运的22条 新线、50多座新车站中，有一站就在当年不通高铁的湖北宜城，现在老乡们还是从广州出发，只要7个多小时就能直达了。 来源：央视新闻客户端 中国铁路建设飞速发展，最直观的感受，就藏在春运回家的那张车票里。最近，总台编辑罗坷欣在总台素材库里检索资源时，发现和上一个马年相比，光买 票这一件事儿，就见证了不少的时代变迁。 总台编辑 罗坷欣： 春运故事看发展。十二年马年 ...

12月26日，陕北大地的晨光中，CR400BF-Z型复兴号智能动车组列车从延安站缓缓驶出，划破黄土高原冬日清冽的空气，向着西安疾驰而去， 这是西延高铁正式开通后的首班列车。开行前一天，百公里外中国铁路西安局集团有限公司（以下简称西安铁路局）西安动车段的巨大检修车 间内，机械师刘蔚超完成了夜班的最后一项检查。在他身后，一列刚完成"体检"的动车组静静停放，即将飞驰在那条崭新的钢铁大道上。 这条大道，刘蔚超再熟悉不过。它的前世，是穿行于黄土沟壑间的普速铁路——老西延线。三十年前，他的父亲刘强与工友们并肩作战，日夜 养护着那条铁路的每一寸钢轨。而更早的时光里，他的爷爷刘仁友，作为踏上这片热土的第一代铁路养路人，用手中的洋镐和道尺，为圣地延 安叩响了现代交通的大门。一条铁路，三次"重生"；一个家，半个世纪的接力。西延高铁呼啸而过的身影下，叠印着三代人深浅不一的脚印， 与一个未曾磨灭的心愿。 1970年，从部队复员的刘仁友毅然投身铁路建设，从此，他的命运便与那两条平行的铁轨紧紧相连。随着1973年西延铁路全线开工的号角，刘 仁友将根扎在了陕北再未离开。黄土漫天，沟壑纵横，铁路建设就像在黄土里雕琢希望，刘仁友和工友们扛起原 ...

新中国建设初期，为打通西北与华北的交通动脉，国家将包兰铁路建设列入"一五"计划。当时物资极度 匮乏，铁路建设者迎难而上。1958年，全长600多米的三盛公黄河铁路特大桥一号桥竣工通车。 随着运输需求不断增长，三盛公黄河铁路特大桥二号桥作为包兰铁路复线扩容的关键工程于1996年开工 建设。1999年，全长1000多米的二号桥竣工，包兰铁路实现复线行车，打通了华北到西北的铁路交通瓶 颈。 2024年9月22日，包银高铁磴口黄河特大桥顺利合龙，肩负起"八纵八横"高铁网京兰通道贯通的重任。 大桥全长5000多米，包银高铁将于2025年12月23日开通运营。 02:25 在黄河奔涌不息的波涛之上，包兰铁路三盛公黄河铁路特大桥一号桥、二号桥与包银高铁磴口黄河特大 桥，宛如三座跨越时空的丰碑，静静诉说着我国铁路建设的发展历程。 从蒸汽机车的轰鸣到"复兴号"的风驰电掣，从人力肩扛的艰苦岁月到智能建造的科技时代，三座大桥的 每一根钢梁、每一块混凝土，见证着我国铁路事业向着更高、更远的未来奋勇前行。 记者：邢广利 报道员:李菁 陈旭斌 张建华 董杰 ...