高铁其实是一个不容易赚钱的生意，由于早期投资太大，大部分线路呈亏损状态。京沪高铁是为数不多持续盈利的线 路——这离不开得天独厚的地理位置，客流量多，2024年本线列车运送旅客5201.6万人次，相当于日均14万人次。 值得留意的是，受公商务出行偏弱影响，2024年京沪高铁本线客流同比减少2.31%，与此同时，利润却不降反升 （+10.59%），而且利润增速快于营收（3.62%）。 收入与客流一升一降，直接原因是受到票价影响。 京沪高铁在客流高峰期形成了七档票价浮动方案。而且增加了优 质标杆车的开行密度、争取到更多的复兴号智能动车组运营，以市场为导向的票价机制日益完善。 其次，京沪高铁收"过路费"比自己运人更赚钱：2024年，客运业务营收收入为约158.3亿元，占总营收37.5%；路网服 务收入约为259.5亿元，占总营收61.6%。 这背后也离不开京沪高铁独特的"委托管理+资产运营"的轻资产模式，让仅86人的公司实现了超高效能，撑起超2900 亿元的市值，市值是A股市值第二名大秦铁路（601006.SH，市值超1300亿元）的两倍。 2024年营收421.57亿元，同比增长3.62%；归母净利润127.68亿 ...