Supply Chain Pressure

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20232024年港口报告:贸易和港口的混合信号以及国际集装箱航运物流的新中断(英)
拉丁美洲经济委员会· 2025-06-03 06:35
Original: Spanish www.cepal.org/transport number 5 / 2024 / ISSN: 1564-4227 Port report 2023–2024: mixed signals in trade and ports and new disruptions to international container shipping logistics Introduction The previous edition of the port report addressed the major impact that the coronavirus disease (COVID-19) pandemic and the conflict between the Russian Federation and Ukraine had on shipping. Both events distorted global supply chains and caused bottlenecks owing to shutdowns, port congestion | Intr ...
2025年4月英国物流市场仪表盘
莱坊· 2025-05-19 07:25
UK Logistics Market Dashboard Listed real estate April 2025 Investment market Capital composition (%) Industrial & logistics - Investment total =Q1 ■Q2 ■Q3 ■Q4 16,000 14,000 12,000 10,000 MIP 8,000 3 6,000 4,000 2,000 * Q2 2025 figure is incomplete Source: Knight Frank Insight, RCA User / Other = Private = Listed Property Company / REIT = Institutional = Cross-Border 100% 11 11 90% 16 17 12 80% 12 70% 60% 50% 40% 64 30% 57 5 20% 10% 0% 2020 2016 2017 2018 2019 2021 2022 2023 2024 2025 (ytd) Yields Industria ...
杀到汽车供应链
投资界· 2024-12-16 07:37
以下文章来源于晚点Auto ,作者晚点团队 晚点Auto . 从制造到创造,从不可能到可能。《晚点LatePost》旗下汽车品牌。 愈发频繁地降价,越来越长的账期。 作者 | 司雯雯 李梓楠 赵宇 编辑丨龚方毅 来源 | 晚点Auto (ID:gh_30ebd85b0f58) 为了拿到一家头部自主车企的订单,一家大型模具供应商的高管经历了十几轮比价,原 本 30 分钟的竞价抻到近十个小时。 "这一整年就在谈降价的问题,大家都很痛苦。" 博世中国区总裁徐大全今年初对我们 说。"去年,车企给供应商的降价压力比较大,2024 年的压力可能更大。" 实际上供应链压力一直都在,但因为中国平均车价加速下降,一些车企打破行业 "年降" 惯例,要求供应商每半年甚至每季度降价,降幅预期也从 3%、5% 一路涨到 15%、 20%。随着近期比亚迪要求供应商明年供货价格降 10% 的邮件截图冲上热搜,供应商 的情绪集中释放。 供应商人士说,一家车企通常对应数千个供应商,降价压力最大的是零部件价格最高的 一批。接着是质量状态不稳定、态度不够配合的供应商,同意降价就继续合作,不同意 就出局。 一位头部自主车企的前采购人员告诉我们,他们 ...
车企大战,供应链来到极限时刻
晚点LatePost· 2024-12-03 14:35
以下文章来源于晚点Auto ,作者晚点团队 晚点Auto . 编辑丨 龚方毅 为了拿到一家头部自主车企的订单,一家大型模具供应商的高管经历了十几轮比价,原本 30 分钟的竞价 抻到近十个小时。 参与竞标的供应商能在屏幕里实时看到自己的报价排序,价格越低、排序越靠前、订单越多。一旦有人报 出最低价,系统将再次延时,直到所有人再也降不动价了。 他说每一轮出价都 "小心翼翼敲一个数字":第一轮舍掉正常利润、第二轮拿掉财务费用、第三轮去掉管理 费用……最终报价比首轮低十多个百分点。这类竞价他一年要参加四次。 从制造到创造,从不可能到可能。《晚点LatePost》旗下汽车品牌。 愈发频繁地降价,越来越长的账期。 文丨司雯雯 李梓楠 赵宇 "这一整年就在谈降价的问题,大家都很痛苦。" 博世中国区总裁徐大全今年初对我们说。"去年,车企给 供应商的降价压力比较大,2024 年的压力可能更大。" 实际上供应链压力一直都在,但因为中国平均车价加速下降,一些车企打破行业 "年降" 惯例,要求供应 商每半年甚至每季度降价,降幅预期也从 3%、5% 一路涨到 15%、20%。随着近期比亚迪要求供应商明年 供货价格降 10% 的邮件截图 ...