中国经济网3月31日讯(记者 姜智文)"未来中阶智驾一定不是汽车的灵魂，而是标配，就像今天的安全 带、安全气囊一样。一旦成为标配后，主机厂没必要花费巨大的人力物力财力进行全栈自研，应该交给 供应商去做，座舱才是车企差异化竞争的主战场。"博世智能驾控系统中国区总裁吴永桥，在中国电动 汽车百人会论坛(2025)智能汽车创新技术与产业分论坛上表示。 据吴永桥介绍，今年2月，比亚迪发布了天神之眼标配中阶智驾，算力达到80—150TOPS，拥有高速领 航、城市记忆行车、全自动泊车等功能，并在8万—15万元标配此技术。 "在三年之内，8万—15万元车辆将标配80—150TOPS的中阶智驾，主机厂一定会放弃全栈自研。"吴永 桥预测，三年之后，高阶智驾逐步普及，在15万元以上车型中标配全领域领航，包括高速、城区、全自 动泊车等，以中国汽车"卷"的速度一定会快速实现。 吴永桥指出，中阶智驾的数据闭环和工具链，每年需要投入几个亿甚至数十亿，博世去年在智驾领域投 入接近20亿。中阶智驾成为标配后，以博世、元戎启行、华为和momenta为代表的Tier1供应商可以支持 七八个客户，几十款车型，甚至50—100个车型；主机厂投入100 ...