然而，随着新能源汽车对补能效率的需求日益迫切，4C、6C、甚至是12C的方形铝壳或软包电池产品接连推向市场，相比之下，以4680为代表的大圆柱电池 进展却非常缓慢。 相比具备天然散热优势的方形铝壳或软包电池，4680受制于圆柱结构的物理特性，快充能力是其短板所在。 2020年，特斯拉对外发布 4680 大圆柱电池，这款采用全极耳与干法电极技术的产品曾被视作动力电池的未来。 想要具备更高倍率的快充能力，热管理是关键，随着方壳电芯快充上限不断突破，圆柱电池却迟迟无法跟进，加上生产良率和产能爬坡不及预期，市场 上"抛弃大圆柱"的舆论正在发酵。 近日，太蓝新能源全球首发"冷芯电池"，以 "结构 + 材料 + 工艺" 三位一体的协同创新体系，为大圆柱电池技术带来新的突破。 在结构上，太蓝原生开发 "轴心直通" 的全新结构形式，彻底解决大圆柱电芯热管理问题，为快充能力的升级提供了新的解决方案。 通过半通孔与全通孔两种设计，在常规底部液冷基础上，太蓝新能源开辟了直达电芯中心的散热通道，半通孔单侧出极柱设计使换热面积扩大 17%-20%， 全通孔双侧出极柱方案构建起散热 "高速公路"，解决电芯中部热量累积问题。 冷芯电池 不 ...