走进如今的浙江省海宁市，只见一条条航道内，船舶往来如织，一片繁忙景象。两年前，这里新开 通了京杭运河二通道海宁段，为货船新增了一条通畅便捷的水上大通道。 但开挖京杭运河二通道海宁段航道时，航道下深四五十米的软土一度令施工团队"头疼"：这种土含 水率高，挖出后无法直接应用于工程。对此，传统方法一般是将其放置在堆场或由内河转运出海处理。 与众不同的是，此次挖出的渣土经过特殊工艺处理后变废为宝，就地用于工程附近的道路和临建场地地 基。将这些渣土"化腐朽为神奇"的，是吴志坚团队领衔开发的软土地区路基工程低碳化加固技术。 "在沿江滨湖临海地区，分布着大量软土，它们含水率和压缩性高、承载力和抗剪强度低、渗透性 差、固结周期长。"吴志坚说，软土的这些特性，对工程施工造成不小的挑战。 "在软土上修建公路铁路桥梁，就像在'豆腐上筑路'，影响道路成形和工程质量。过去处理软土， 要么花钱将其运走填埋，要么从外地拉来好土回填，这种'一弃一采'的方式，使得每立方米软土的运输 成本高达250元，还会引发扬尘、水体污染等次生环境问题。"吴志坚介绍，让软土变"坚强"，让施工过 程绿色低碳，是团队攻关的核心目标。 经过多年探索，团队摸索出一种 ...

在软土分布广泛的长三角地区修建公路铁路，就像在"豆腐上筑路"，传统工艺不仅耗费大量水泥、碳排放大、费用高昂，还面 临路基加固理论"不足"、技术装备"匮乏"，管控平台"欠缺"等难题。日前，南京工业大学交通学院吴志坚教授及其团队主持完成 的"软土地区路基工程低碳化加固与智能监测关键技术及应用"项目，系统解决了这一行业痛点。该技术如同给软土路基赋予 了"绿色基因"和"智慧大脑"，使路基建造实现了从"吃"掉工业废料到"吐"出坚固低碳路基的跨越。 变废为宝："工业工程固废"变身"路基骨架" 传统修路，离不开水泥和石灰，但其生产过程恰是碳排放"大户"。项目组独辟蹊径，像中医开方一样，将冶炼渣、粉煤灰等"工 业固废"和建筑固废等"工程固废"作为原材料，电石渣、工业废碱等作为激发剂，进行科学配比设计，研发出了新型固废基绿色 凝胶材料。 "其生产过程无需高温煅烧，每生产一吨，就能比传统水泥减少0.57吨二氧化碳排放，降碳率达92%，成本还能降低四分之一以 上。"吴志坚介绍，这项核心材料的突破，相当于为软土固化找到了高性能"环保胶水"，让路基的"骨架"从源头上就披上了绿色 外衣。 过去处理软土，要么花钱其运走填埋，要么从外地拉来 ...