韩国主流媒体《朝鲜日报》消息，截至2025年12月25日，HD现代重工位于蔚山尾浦湾和全罗湾地区的 船坞仍处于满负荷运转状态，船坞以及负责船舶总装工序的码头区域，全都排布着正在建造的大型商用 船舶。 HD现代重工相关人员表示："目前14座船坞均处于开工状态，约30艘船舶处于建造阶段，另有约40艘船 舶停靠码头，将开展舾装作业与海上试航。受场地限制，公司正实施'双船并排停靠作业'的方式以推进 造船进度。" 报道称，依托3.5年的订单储备量，韩国造船业将在2026年继续推行"合理定价"的择优接单策略。行业 消息显示，韩国主要船厂2028年的船位几乎售罄，船东正积极抢占2029年交船期，此举将推动新船造价 逐步走高。 韩国市场预计，韩国造船企业的盈利能力有望加速改善，主要原因来自两方面：其一，自2023年船价开 始上涨以来承接的订单，将在2026年开始集中交付；其二，作为造船关键原材料的钢板价格趋稳回落， 企业造船成本有所缓解。高附加值订单与生产效率提升将与交付周期形成协同效应，因此预计船企利润 将实现强劲增长。 官方预测：2026年出口量上升 根据韩国产业经济贸易研究院（KIET）最新发布的《2026年经济产业展 ...

申万宏源此前指出，中船防务手持订单充足，高价订单陆续交付释放利润。此外，中国船舶曾于2025年 1月公告中船集团对解决集团内同业竞争的新承诺，针对中国船舶和黄埔文冲：五年内解决黄埔文冲与 存续上市公司（中国船舶）间的同业竞争。黄埔文冲为中船防务控股的船厂，关注后续集团内解决同业 竞争进展。 广发证券发布研报称，2021-2024年的造船市场以集装箱叠加LNG船为核心驱动力，25年造船市场在美 国301冲击下回落。我们认为26年开始船舶需求市场进入2.0阶段。2026年的造船行情有望类比2019年的 工程机械，需求的二次加速有望激发估值中枢抬升。 智通财经APP获悉，中船防务(00317)早盘涨超4%，截至发稿，涨4.59%，报14.59港元，成交额4276.23 万港元。 ...

图为恒力重工6艘散货船同日出坞。 1月6日，大连长兴岛恒力重工产业园内，由恒力重工3号船坞建造的6艘8.2万载重吨散货船同日出坞，顺利完成靠泊工作，接下来将进入码头舾装作业 阶段。该吨级的6艘散货船同坞建造、同日出坞，创造了全球造船行业新纪录，这得益于恒力重工高水平的建造能力和现代化、 高端化、大型化的配套设施。据了解，3号船坞长860米，宽80米，规模为全球最大，配备2台2000吨龙门吊和1台600吨龙门吊，拥有全球最大的起吊能 力，建造效率和品质均达到世界领先水平。 ...

有一艘船，它运载的不是普通货物，而是必须保持在零下163摄氏度的液态天然气。 它被誉为全球造船业"皇冠上的明珠"，是一座在海上移动的巨型"超级冷冻库"，其建造难度堪比航母， 代表着货运船舶制造的最高水平。 其核心技术曾长期被韩国、日本、法国垄断，相关专利与工艺壁垒长达半个世纪。 那时候，我们如果想造，只能支付高昂的专利费，参照别人的图纸，依赖进口的材料。国产化率极低， 关键部件几乎全是"舶来品"。 十六年前，当中国第一艘大型LNG船"大鹏昊"艰难诞生时，我们或许还不敢想象，有朝一日能在这样的 高端装备领域，与世界最强者同台竞技。 但今天，故事彻底翻篇了。 就在近期，中国船舶集团沪东中华船厂正式命名交付了第11艘大型LNG船——"远海绿洲"。这艘船的交 付本身就是一个重磅新闻：它的建造周期仅为16个月，刷新了全球同型船的建造速度纪录。相比2008年 建造第一艘船时，整整快了两年！ 第一步，是从"拜师学艺"到"自立门户"的战略定力。 我们最初走的是"引进、消化、吸收"的路径，虽然付了昂贵的学费，但每一课都学得扎实，只为最终能 自己编写教科书。 第二步，是捅破那层"窗户纸"，实现核心材料的国产化。 LNG船有个命门 ...

转自：经济日报 1月4日，由恒力重工1号船坞建造的4艘超大型油轮（VLCC）同一天出坞下水。4艘VLCC同坞建造、同 日出坞，标志着恒力重工节拍化、规模化造船能力达到世界领先水平。 （来源：经济日报） 一艘船一个项目，4艘巨轮同时具备出坞条件的复杂性和难度在行业罕见，严峻考验着恒力重工的建造 能力和水平。坞内建造期间，各项目团队在确保质量前提下，把世界一流的配套设施发挥到极致，严格 按照目标节点分步实施、统筹推进，同时期完成坞内搭载。出坞前，技术团队及各单位反复论证模拟， 科学制定出坞方案，安全性及效率大幅提升。出坞采用行业先进的带缆小车作业法，取代传统人工调缆 作业，安全性及效率大幅提升。 ...

在里约热内卢的瓜纳巴拉湾，几十年来，无数废弃的船只被遗留在这里，任由风浪侵蚀。 这些船并没有真正"死"去，它们正在以一种微观的方式"转世"。 图源： avozdonavegante 故事要从上世纪中叶说起，一种被称为玻璃纤维增强塑料（GRP）的材料横空出世。它由两部分组成：作为骨架的微细玻璃纤维和作为填充物的树脂（通 常是聚酯或环氧树脂）。 当工人们打磨船体准备重新喷漆时，或者当船体在水中自然磨损时，含有玻璃纤维碎屑和醇酸树脂（Alkyd Resins）的粉尘便像雪花一样飘落在水面上。 双壳类软体动物它们是海洋中的"吸尘器"，为了获取营养，它们必须不停地过滤海水。一只成年牡蛎每天可以过滤近200升水。它们通过鳃上的纤毛捕捉 水中的颗粒物。这些生物并不能区分浮游植物和微小的玻璃纤维碎片，一概并收。 玻璃纤维增强塑料 图源：hrfibreglass 这种组合轻便、坚固且耐腐蚀，迅速取代了木材，成为造船业的宠儿。在巴西，随着休闲航海和渔业的兴起，成千上万艘玻璃钢船下水。人们当时只看到 了它的优点：它不像木头那样会腐烂，也不像钢铁那样容易生锈。然而，这种材料的"耐用性"在几十年后变成了一个灾难。 到了21世纪，第一批 ...

【文/观察者网 柳白】 公然入侵委内瑞拉炫耀武力后，特朗普政府高官们彻底"飘了"。 当地时间1月5日，美国国防部长赫格塞思在美国弗吉尼亚州纽波特纽斯造船厂发表演讲，大力鼓吹美国 要重建"绝对威慑力"，强大到让敌人"不敢"试探美国。他还借打击也门胡塞武装、轰炸伊朗核设施以及 绑架委内瑞拉总统的行动，高呼美国的威慑力回来了。 在谈到中国的部分，赫格塞思称，当美国忙于充当世界警察之际，其"主要竞争对手"中国却不断研究、 借鉴美国的成功经验，正在迅速扩充产能发展海军力量。他表示，美国在致力于与中国等世界各国发展 良好关系的同时，也为潜在冲突做好了万全准备。 在香港英文媒体《南华早报》看来，赫格塞思的演讲是在向中国和俄罗斯发出严厉警告。 赫格塞思眼下正在全美范围内开展"自由兵工厂"巡回演讲，旨在呼吁各方采取行动，重振美国制造业实 力并充实国家劳动力。 赫格塞思此次访问的纽波特纽斯造船厂，是美国唯一能够同时建造和大修核动力航空母舰、并建造核动 力潜艇的造船厂，被视为美国海军最核心、最不可替代的战略级军工基地。 他对着300多名造船工人和水兵说，国家宝贵的自由与国防力量的强大程度息息相关，而捍卫这些自 由，是重中之重。 " ...

由恒力重工1号船坞建造的 1月4日 同一天出坞下水 这4艘VLCC同坞建造、同日出坞 4艘30.6万吨超大型油轮（VLCC） 创造了全球造船行业新纪录 标志着恒力重工节拍化、规模化造船能力 已达到世界领先水平 恒力重工1号船坞内，4艘VLCC等待出坞。恒力集团供图 恒力重工1号船坞长741米 宽135米 伴随当晚多轮注水、检测等工作的完成 四艘巨轮平稳起浮 4日清晨 坞门开启，巨轮依次出坞 整个出坞过程有条不紊，一气呵成 接下来将进入舾装作业阶段 为高质量试航和交付做最后冲刺 可同时建造4艘30万吨级VLCC/VLOC 1月3日傍晚 恒力重工1号船坞开闸放水 首艘VLCC出坞。恒力集团供图 首艘VLCC出坞。恒力集团供图 来源：苏报融媒记者 王英 周悦磊/文 编辑：婉安 ...

中船北海造船船研所副所长 李小强：30天内就能完成设备安装调试，未来采用氨燃料后，它的碳强度 指标能稳定达到A级标准，且船舶全生命周期可实现"零碳"排放。 这艘船的突破不止于"绿色预留"，更刷新了山东造船的吨位纪录——从过去的11.3万吨跃升至31.9万 吨。为了找到船型阻力与舱容的最佳平衡，团队反复打磨了上百版设计方案，还专程赴国内外多家船厂 实地调研，吸收先进设计经验。 五年来，我国LNG、甲醇动力船舶订单快速增长，氨燃料预留、氢燃料电池等零碳船型取得突破，新 接绿色动力船舶订单国际份额达57%。正是这样的政策给了北海造船绿色转型的底气和决心。 硬核技术换来了市场认可，比利时船东公司一下就预订了5艘同类型氨燃料预留超大型原油船，首制船 提前7个月交付的"中国速度"更获得船东高度赞誉。 "十五五"规划建议提出，要"加快建设新型能源体系"以及"推动重点产业提质升级，巩固提升机械、船 舶等产业在全球产业分工中的地位和竞争力"。近日在山东青岛，我国大吨位氨燃料预留原油船即将交 付。 比利时CMB.TECH公司首席执行官 亚历山大·塞弗里斯：近期我们在青岛北海造船厂订购了33艘船舶。 对我们而言意味着极高的品质、极 ...

此次交付的"凯拓"轮最引人瞩目的标签之一，是"绿色环保"。因为它选择了"甲醇"这样一种清洁液体能源作为重要燃料。也就是说，"凯拓"轮上有着燃油和 甲醇双燃料主机，可在传统燃油与甲醇燃料之间灵活切换。 2025年12月22日，中国船舶集团旗下大连造船，全球首艘应用国产甲醇双燃料动力并搭载智能液货管控系统的30万吨级超大型原油船"凯拓"轮，提前四个月 交付使用。"凯拓"油轮总长约333米，宽60米，甲板面积相当于三个足球场，可运载约210万桶原油，被誉为"海上绿色智能巨无霸"。 0:00 关英华，中国船舶集团大连造船副总工程师，负责大连造船民用船舶的研发和设计。 记者：今天算是正式交付日。交付完以后，作为设计方来讲，你这个担子算是完全卸下来了吗？ 关英华：也不能说完全卸下来。当然这是非常成功的一步，很重要的一步。 记者：其实国外的技术在这个方面已经应用了，我们直接在这艘船上借鉴这个技术，可以很成熟、很高效地运用下去了，那我们做自主研究的原因是什么？ 关英华：还是为了我们自身科技创新的发展。因为从最浅显的道理来说，如果我没有的话，可能它的价格会非常高，而且你需求量大了之后，可能还供不 上。所以，我们要自己干之后，肯 ...