"抢人"几乎是所有热门行业最明显的景气指标。今年，"抢人"的热潮来到了造船行业。 21世纪经济报道赵云帆报道 "抢人"几乎是所有热门行业最明显的景气指标。今年，"抢人"的热潮来到了造船行业。 近日，一封南通市船舶工业行业协会在春节前发出的一封函件称，"部分外市企业在南通地区，以显著 超出行业常规薪酬待遇的条件，对船舶设计等关键领域核心人才进行集中的，非常规的定向招募。" 该函称以上行为为"恶意挖角"，违反了人才市场秩序，破坏良性人才流动与培养生态，削弱本地企业竞 争力，影响产业链供应安全等。 不过，对于上述函件的"事主"，业内的观点出奇一致："抢人方"直指去年通过松发股份实现重组上市， 在行业中势头正盛的恒力重工。 "巨头"抢人 除了以上"函件"外，记者注意到，在社交媒体上，今年以来也时常出现"北方船厂"高薪抢人的信息。 而这一"北方船厂"，被普遍认为是注册地为辽宁的恒力重工。 记者注意到，今年1月22日，名为"南通人才招聘"公众号刊登了"恒力重工集团南通船舶设计中心招聘全 面启动"的相关信息。 根据招聘信息，公司招募主任设计师/副主任设计师、主管设计师/设计师两项职务，相关经验要求从5 到15年不等，载明" ...

特朗普这回彻底领教了印度承诺背后所谓的含金量，气得当场拍桌，怒火直冲脑门。2月20日，美国联邦最高法院以6票赞成、3票反对的压倒性裁决，正式 认定特朗普援引《国际紧急经济权力法》（IEEPA）单方面对多个国家加征惩罚性关税的行为，超越了宪法赋予行政权的边界，属于非法行使职权。这一判 决书相当于直接拆掉了特朗普最倚重的关税杠杆，也宣告他过去两年通过关税施压、拉拢、分化构建的全球经贸主导战略彻底崩塌。就在裁决不到48小时 后，莫迪政府便毫不犹豫地展现了底牌——率先选择退出原定的合作轨道。 随着最高法院这一锤定音，特朗普原本精心布局的高关税—低让利—强绑定策略彻底失效，关税大棒瞬间变成废铁。特朗普曾多次通过加税制造压力，再通 过减税释放红利，把贸易谈判变成了政治筹码，而印度则是他重点争取的亚太支点国家之一。然而面对这个失败的局面，特朗普并没有退缩。2月20日当 天，他立即宣布对所有进口商品加征10%的附加关税；次日，他更是将税率上调至15%，并坚称新政策具有充分的法律依据。但现实却毫不留情——截至2 月21日傍晚，已有超过三百家美国企业联合发起诉讼，要求财政部退还因非法关税多缴的税款，涉及的金额总额超过1750亿美 ...

截至目前，恒力重工已交付多艘VLCC，全部配置自主研制的恒力主机，实现从船舶建造到核心配套的 全链条自主可控。 连同最新订单在内，2026年至今恒力重工已经陆续承接了67+4艘新船订单，包括38艘VLCC、12艘苏伊 士型原油船、2艘LR2型成品油/原油运输船、7+2艘散货船和8+2艘6000TEU集装箱船。 2月25日晚间，广东松发陶瓷股份有限公司宣布，下属公司恒力造船（大连）有限公司3艘30.6万吨超大 型原油运输船（VLCC）建造合同于近日签约生效。 公告显示，本次签订的合同的交易对方为欧洲知名船东，根据船东与恒力造船的约定及《上市公司信息 披露暂缓与豁免管理规定》的相关规定，豁免披露船东的具体信息。标的合同金额合计为3-4亿美元 （约合人民币20.65-27.54亿元），采用美元支付。 作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘315000-320000载重吨传统燃料VLCC新造船价格约为1.28亿 美元（约合人民币8.84亿元），与去年同期持平。 VLCC是恒力重工的主力船型。恒力重工自主研发的30.6万载重吨VLCC，具备"安全、绿色、舒适、环 保"等显著特点，各项性能指标均达国际先进水平。根据克拉克 ...

Core Insights - China's shipbuilding industry is at a critical juncture, leading the world in shipbuilding completion, new orders, and backlog for 15 consecutive years, with market shares of 55.7%, 74.1%, and 63.1% respectively [1] - In contrast, the yacht manufacturing sector in China is significantly lagging, with a total output value of only 12.8 billion yuan (approximately 1.28 billion USD) and an export value of around 600 million USD, capturing less than 4% of the global market [1][2] - The disparity in performance between large commercial vessels and yachts highlights a structural weakness in China's ability to transition from manufacturing to creating high-value experiences [2][3] Current Challenges - The yacht industry in China is characterized by a fragmented structure, with most companies remaining at a basic manufacturing level, lacking the investment needed to develop high-end experiences [2] - The industry faces a significant barrier due to the capital-intensive nature of yacht production, where most domestic companies have not exceeded an investment of 10 million yuan (approximately 1.5 million USD) [2] - The lack of a strong brand identity and experience definition in the yacht sector prevents China from moving up the value chain, resulting in a persistent "small, scattered, and weak" industry [3] Policy and Market Shifts - Recent government initiatives, including a plan to promote high-quality development in yacht consumption, indicate a shift in policy that could support the industry's growth [3] - The challenge remains in identifying which entities can effectively leverage China's manufacturing capabilities to redefine consumer experiences in the yacht market [3] Strategic Initiatives - The establishment of Sea Expandary, a new yacht brand by Liu Qiangdong, aims to address the industry's challenges by investing in a full industrial chain to bridge the gap between manufacturing and experience definition [4] - The brand plans to focus on innovative technologies, such as AI and robotics, to create a new generation of smart, eco-friendly yachts that address traditional pain points like high maintenance costs and noise [4][5] - By optimizing cost structures through vertical integration within China's shipbuilding supply chain, Sea Expandary aims to make quality yachts more accessible, targeting a vision of 100,000 yuan (approximately 15,000 USD) yachts [5] Service and Experience Redefinition - Sea Expandary intends to shift from a product-centric model to a solution-oriented approach, creating a comprehensive ecosystem that includes research, manufacturing, sales, and service [6] - The introduction of flexible service models, such as time-sharing rentals, aims to redefine yacht ownership and enhance user experience, challenging the traditional perception of yachts as exclusive luxury items [6] - This transition from selling hardware to offering lifestyle experiences is crucial for gaining "experience definition rights" in the yacht market [6]

最近总有一种声音，说美国现在是不是"佛系"了？是不是不再执着于维持世界第一的地位了？ 首先，咱们得纠正一个巨大的认知误区。有些人觉得，美国现在内部矛盾重重，可能已经没有心思去争那个"世界第一"的虚名了。这种看法，简直是太天真 了。 事实恰恰相反，美国现在所做的一切，无论是科技封锁、贸易壁垒，还是地缘政治上的拉帮结派，核心目的只有一个——竭尽全力阻止中国成为世界第一。 如果你也这么想，那可就大错特错了。今天咱们就来扒一扒美国"霸权焦虑"背后的真实逻辑。在这场博弈中，美国为何死盯着中国不放，到底谁手里握着真 正的"王炸"。 这不仅仅是为了面子，更是为了延续他们已经习惯了近百年的全球霸主地位。大家回想一下特朗普那句响彻全球的口号："让美国再次伟大（MAGA）"。 这句口号听起来很热血，但咱们把它拆解开来看，它的潜台词其实非常直白：美国必须重新掌控世界的绝对主导权，任何挑战者都必须被按下去。 所以，千万不要对美国的战略意图抱有任何幻想。他们现在的焦虑，正是源于对失去霸权的极度恐惧。 那么问题来了，到底什么才叫"世界霸主"？咱们不能光听美国怎么吹，得看真金白银的数据。 如果咱们从最基础的经济规模来看，世界的天平其实早就 ...

2025年，我国造船业三大指标继续领跑全球—— 全球船东看向中国 在江西省九江市都昌县造船总厂船舶制造工地，工人进行刷漆作业。傅建斌摄（新华社发） 2025年，中国造船业再次交出了一份亮眼的成绩单：造船业三大指标继续领跑全球，连续16年保持世界 第一。 工业和信息化部近日发布的数据显示，2025年，中国全年造船完工量5369万载重吨，占世界总量的 56.1%；新接订单量10782万载重吨，占世界总量的69.0%；手持订单量27442万载重吨，占世界总量的 66.8%，再创新高。这不仅是一组亮眼的贸易数据，更是中国制造业深度融入全球产业分工、服务世界 经济的生动写照。从"造船大国"到"服务全球"，中国造船业正以开放的姿态，为全球航运业提供着不可 或缺的"中国动力"。 2025年，从欧洲到东南亚，从北美到中东，国际船东纷纷将订单投向中国船厂。 中船集团广船国际为新加坡EPS建造的11.1万吨大型液化天然气（LNG）双燃料原油/成品油船首制 船"ATLANTIC PEARL"号签字交船；山船重工为希腊Dynacom公司建造的11.5万吨冰区加强型成品油轮 与为Arcadia公司建造的首艘11.5万吨原油轮近日同步开 ...

2025年，我国造船业三大指标继续领跑全球——全球船东看向中国 数据来源：中国船舶工业行业协会 2025年，中国造船业再次交出了一份亮眼的成绩单：造船业三大指标继续领跑全球，连续16年保持世界 第一。 工业和信息化部近日发布的数据显示，2025年，中国全年造船完工量5369万载重吨，占世界总量的 56.1%；新接订单量10782万载重吨，占世界总量的69.0%；手持订单量27442万载重吨，占世界总量的 66.8%，再创新高。这不仅是一组亮眼的贸易数据，更是中国制造业深度融入全球产业分工、服务世界 经济的生动写照。从"造船大国"到"服务全球"，中国造船业正以开放的姿态，为全球航运业提供着不可 或缺的"中国动力"。 近九成船舶出口 2025年，从欧洲到东南亚，从北美到中东，国际船东纷纷将订单投向中国船厂。 中船集团广船国际为新加坡EPS建造的11.1万吨大型液化天然气（LNG）双燃料原油/成品油船首制 船"ATLANTIC PEARL"号签字交船；山船重工为希腊Dynacom公司建造的11.5万吨冰区加强型成品油轮 与为Arcadia公司建造的首艘11.5万吨原油轮近日同步开工；希腊船东Danaos和德国船东A ...

在江西省九江市都昌县造船总厂船舶制造工地，工人进行刷漆作业。傅建斌摄（新华社发） 2025年，中国造船业再次交出了一份亮眼的成绩单：造船业三大指标继续领跑全球，连续16年保持 世界第一。 工业和信息化部近日发布的数据显示，2025年，中国全年造船完工量5369万载重吨，占世界总量的 56.1%；新接订单量10782万载重吨，占世界总量的69.0%；手持订单量27442万载重吨，占世界总量的 66.8%，再创新高。这不仅是一组亮眼的贸易数据，更是中国制造业深度融入全球产业分工、服务世界 经济的生动写照。从"造船大国"到"服务全球"，中国造船业正以开放的姿态，为全球航运业提供着不可 或缺的"中国动力"。 近九成船舶出口 2025年，从欧洲到东南亚，从北美到中东，国际船东纷纷将订单投向中国船厂。 中船集团广船国际为新加坡EPS建造的11.1万吨大型液化天然气（LNG）双燃料原油/成品油船首制 船"ATLANTIC PEARL"号签字交船；山船重工为希腊Dynacom公司建造的11.5万吨冰区加强型成品油轮 与为Arcadia公司建造的首艘11.5万吨原油轮近日同步开工；希腊船东Danaos和德国船东Asiatic ...

转自：人民日报 在位于江苏省泰州市高港区的泰州三福船舶工程有限公司生产基地，多艘大型船舶正在建造中。周社根 摄（人民视觉） 数据来源：中国船舶工业行业协会 2025年，中国造船业再次交出了一份亮眼的成绩单：造船业三大指标继续领跑全球，连续16年保持世界 第一。 工业和信息化部近日发布的数据显示，2025年，中国全年造船完工量5369万载重吨，占世界总量的 56.1%；新接订单量10782万载重吨，占世界总量的69.0%；手持订单量27442万载重吨，占世界总量的 66.8%，再创新高。这不仅是一组亮眼的贸易数据，更是中国制造业深度融入全球产业分工、服务世界 经济的生动写照。从"造船大国"到"服务全球"，中国造船业正以开放的姿态，为全球航运业提供着不可 或缺的"中国动力"。 在江西省九江市都昌县造船总厂船舶制造工地，工人进行刷漆作业。傅建斌摄（新华社发） 近日，由中国船舶集团青岛北海造船有限公司建造的31.9万吨氨预留超大型原油船"EBURONES"轮从山 东青岛启航。该船是北海造船为比利时EURONAV公司建造的第二艘超大型原油船。张进刚摄（新华社 发） 近九成船舶出口 2025年，从欧洲到东南亚，从北美到中 ...

来源：人民日报海外版 2025年，我国造船业三大指标继续领跑全球—— 全球船东看向中国 在江西省九江市都昌县造船总厂船舶制造工地，工人进行刷漆作业。傅建斌摄（新华社发） 2025年，中国造船业再次交出了一份亮眼的成绩单：造船业三大指标继续领跑全球，连续16年保持世界 第一。 工业和信息化部近日发布的数据显示，2025年，中国全年造船完工量5369万载重吨，占世界总量的 56.1%；新接订单量10782万载重吨，占世界总量的69.0%；手持订单量27442万载重吨，占世界总量的 66.8%，再创新高。这不仅是一组亮眼的贸易数据，更是中国制造业深度融入全球产业分工、服务世界 经济的生动写照。从"造船大国"到"服务全球"，中国造船业正以开放的姿态，为全球航运业提供着不可 或缺的"中国动力"。 近九成船舶出口 2025年，从欧洲到东南亚，从北美到中东，国际船东纷纷将订单投向中国船厂。 中船集团广船国际为新加坡EPS建造的11.1万吨大型液化天然气（LNG）双燃料原油/成品油船首制 船"ATLANTIC PEARL"号签字交船；山船重工为希腊Dynacom公司建造的11.5万吨冰区加强型成品油轮 与为Arcadia公司 ...