行 华福证券 带动产业链升级，彰显新型举国体制优势 CR450 动车组研发调动超 2100 家企业参与，覆盖 20 多个省区市， 带动轮轴等关键部件实现自主化，形成千亿级产业规模，其新技术还 反向赋能 CR400 动车组。截至 2024 年底，我国高铁营业里程 4.8 万公 里占全球 70%以上，CR450 动车组获国际高度认可，不仅提升高铁竞 争力，更彰显我国新型举国体制优势，推动"中国名片"持续亮眼。 营业里程持续增长，20 万公里目标创造广阔市场空间 2022 年国务院印发《"十四五"现代综合交通运输体系发展规划》， 明确提出到 2025 年，铁路营业里程达到 16.5 万公里，其中高速铁路营 业里程达到 5 万公里；2020 年国铁集团出台《新时代交通强国铁路先 行规划纲要》，2021 年国务院印发《国家综合立体交通网规划纲要》， 两个文件均对 2035 年我国铁路网规模提出了一致要求：到 2035 年， 全国铁路网达 20 万公里左右，其中高铁 7 万公里左右。结合"十四五" 铁路网规模，若想达到 2035 年的目标，2026 年至 2035 年需建成铁路 3.5 万公里左右，其中高铁 2 万公里左 ...

中国铁道科学研究院相关负责人介绍，CR450动车组明年将在沪渝蓉高铁成渝中线开展更接近实际运营 的全面测试。 （文章来源：人民日报） 本报北京10月21日电 （记者李心萍）单列时速453公里、相对交会时速896公里，这是CR450动车组样 车近日在试验期间跑出的最新纪录。 记者从国铁集团了解到，自去年底样车下线后，CR450动车组已经过多轮测试，成功达到时速450公里 且各项指标合格。CR450动车组目前正在沪渝蓉高铁开展运用考核，需按要求跑够60万公里，以考察动 车组整车及各系统的稳定性、可靠性。 试验中，CR450动车组从静止加速至时速350公里，仅需4分40秒，比CR400动车组快100秒。中国铁道 科学研究院首席研究员赵红卫介绍，CR450动车组采用的永磁牵引系统比CR400动车组效率提升4%，动 力更强。同时，CR450动车组对转向架区域进行了全包覆，裙板变得更低，露出来的轮子更少；动车组 的车高降低200毫米，车头延长到15米，并对车端连接进行了优化调整，相较CR400动车组，CR450动 车组整车阻力减小22%。 ...

单列时速 453 公里 相对交会时速 896 公里 这是CR450动车组样车 自去年底样车下线后，CR450动车组已经过多轮测试，成功达到时速450公里且各项指标合格。目前 正在开展的运用考核，俗称"刷里程"， CR450 动车组需按要求跑够 60 万公里 ，以考察动车组整车及各 系统的稳定性、可靠性。 在试验期间跑出的最新纪录 记者从国铁集团了解到 目前，CR450动车组已完成 不同速度级别、不同运用场景中的 多项型式试验 正在沪渝蓉高铁开展运用考核 据悉，CR450动车组投入商业运营前，需经历一套严谨而系统的试验验证流程，包括静态试验、低速 与高速动态试验、运用考核等。 试验中，CR450动车组的一组数据令人惊叹。 从 0 到时速 350 公里， CR450 动车组仅需 4 分 40 秒 ，比CR400动车组快了100秒！ 有何秘诀？ 中国铁道科学研究院首席研究员赵红卫将其归纳为：动力更强、阻力更小。 动力更强 ——CR450采用的永磁牵引系统比CR400效率提升了4%。 阻力更小 ——CR450动车组与既有动车组的最大区别在于对转向架区域进行了全包覆，裙板变得更低 了，露出来的轮子也更少了。同时动车组的 ...