这两天，电动车行业突然甩出一张王炸： 韩国研究团队宣布研发出一种基于硅材料的新型电池，单次充电能跑 4800km 。 什么概念？ 从北京到拉萨，能跑一个来回不充电。 这......不是让燃油车没法玩了嘛？ 近两年，不只手机厂商们在卷疯大电池，车圈也是！ 所以当下还是不少消费者会选择燃油车，五分钟加满油的优势，至今仍是电动车难以逾越的鸿沟。 如今，韩国科学技术研究院（KIST）的最新研究成果指出，他们开发的硅基负极电池，理论单次充电续航可达 4800km 。 这技术要真能落地，别说城市通勤了，跨省都不用焦虑了。 这 " 逆天 " 续航怎么实现的？硅基电池凭什么能跑 4800km ？ 据悉，其中关键在于用硅材料替代了传统锂电池中的石墨负极。 石墨的理论比容量 372mAh/g ，而硅材料高达 4200mAh/g ，是前者的十倍以上。 这么一对比，如果把石墨负极比作普通水桶，那硅负极堪比超级储水罐啊。 说到这儿，肯定有人要问了，硅材料不是有个充电时会膨胀致命缺点吗？ 是的，硅负极在充放电过程中体积变化能达到 300% ，远高于石墨负极的 10-12% 。 不慌，先来看看这个可能改写汽车工业史的重磅技术到底靠不靠谱。 ...

快充主导、结构重构、新场景崛起。 46 系大圆柱电池赛道在 2025 年再度火热。 特斯拉、宝马为 46 系大圆柱电池高举旗帜，带动宁德时代、 中创新航、 亿纬锂能 、 远景动力 ，以及 LGES 、松下、 SK on 、三星 SDI ，这些 位列全球动力电池 TOP 行列的 企业持续大圆柱电池产业化较量。 但 大圆柱电池不仅是龙头的赌局。以力华电源、睿恩新能源 等 为 代表 的新玩家也选择以 46 系大圆柱为核心产品进入激烈的电池产业竞争，并且这 些新玩家背后不乏明星资本的支持。 这一热潮似曾相识。自 2020 年特斯拉在"电池日"上发布 4680 方案，市场对"高能量密度、高快充能力"的大圆柱电池充满想象。从动力电池产业最 上游的材料企业到整车制造端，海内外多方势力快速集结，力图在新赛道占据一席之地。 然而，理想中的电池 "结构革命"并未一蹴而就，大圆柱的产业化推进一度缓慢。 转折点出现在 2024 年。 一方面，制造技术的进展让大圆柱在良率、效率、成本等环节逐渐具备量产条件；另一方面，低空经济、人形机器人等新兴 电动化场景的兴起，正在重构市场对电池的性能期待。 全球动力电池竞争进入 "效率与性能"双重博 ...