1998年，浙江临海基地，吉利第一辆两厢轿车"豪情"下线。 这是轿车真正走进中国家庭的开始。彼时的吉利豪情用3万元左右的价格，卸下了普通家庭购车的经济 重担。也正是这份精准击中时代痛点的产品逻辑，让吉利豪情能在2001年至2003年间，累计收获超15万 辆销量 。 吉利豪情的成功印证了国产车的品质能够满足国民基本出行需求。在豪情打开市场的同期，奇瑞、比亚 迪（002594）、长城等品牌接连诞生，通过"低价换量、错位竞争"的策略，推动国产汽车迅速打破合资 品牌的垄断格局。 不过，受限于当时的发展阶段，以"拆车"为代表的逆向研发是中国车企的主要技术路径，这使得早期国 产车难免带有模仿痕迹。例如，豪情的前脸设计类似奔驰，车身外形接近夏利，初期甚至直接采用与夏 利同款的丰田8A发动机。这也令早期吉利创始人李书福的一句"汽车就是四个轮子加两个沙发"的研 判，在相当长一段时间里被视作国产汽车"廉价、低端"的标签。 因此，长期以来，摈弃低质低价低端品牌形象，打造全球尊重并认可的中国高端豪华汽车品牌，是一代 汽车人的时代使命，也是民族汽车工业人的拳拳之心。 为实现这一目标，吉利汽车作为国产代表，走出了一条极具战略纵深的高端化 ...