目前，威睿动力起诉欣旺达动力一案已由浙江省宁波市中级人民法院立案受理。欣旺达方面在公告中表示，此次诉讼尚未开庭审理，后续判决结果存在不确 定性，暂时无法评估对公司本期及未来利润的影响。公司正积极寻求合理处理方案，加强与相关方的沟通协商，争取尽快妥善解决该诉讼事项。 财务数据显示，2024年欣旺达实现营业总收入560.21亿元，扣非净利润16.05亿元；2026年前三季度，公司营收达435.34亿元，扣非净利润10.15亿元。这意味 着此次超23亿元的诉讼金额，已占欣旺达2024年营业收入的4.1%，且超过其全年营业利润。 工商信息显示，威睿动力成立于2017年，两大股东均为吉利系企业，其中控股股东为极氪汽车，另一大股东为吉利汽车。吉利与欣旺达动力的合作始于2021 年，据欣旺达当年4月公告，其全资子公司欣旺达电动汽车电池有限公司成功获得威睿电动"PMA平台项目"的动力电池电芯开发意向，成为该项目定点供应 商。据悉，吉利汽车PMA平台由吉利与沃尔沃联合开发，是纯电模块化架构，应用于极氪、smart、沃尔沃和吉利几何等多个品牌产品。 极氪001是搭载欣旺达电芯的核心产品之一，仅2022年该车型销量就超7万辆，其中 ...

炒股就看金麒麟分析师研报，权威，专业，及时，全面，助您挖掘潜力主题机会！ 文丨惠凯 编辑丨承承 极氪子公司威睿就电池质量问题起诉欣旺达动力索赔23.14亿元。面对供应链挑战与政策利好，极氪 2026年销量目标为增长34%。 2025年12月26日，欣旺达（300207.SZ）发布公告称，子公司欣旺达动力科技股份有限公司（下称"欣旺 达动力"）收到法院传票，威睿电动汽车技术（宁波）有限公司（下称"威睿技术"）起诉欣旺达动力， 索赔因电芯质量问题造成的23.14亿元损失。 公开信息显示，欣旺达动力当前处于IPO辅导中，而欣旺达则在推进港股IPO。受电芯质量问题影响的 极氪，2025年销量增速低于吉利集团旗下的吉利、领克等品牌。2026年，极氪销量目标预期同比增长 34%。 欣旺达子公司因电池质量被诉 欣旺达在公告中称，原告以被告于2021年6月至2023年12月期间向原告交付的电芯存在质量问题并给原 告造成损失为由，提起诉讼要求被告履行支付赔偿金等款项的义务。本次涉案金额达23.14亿元。 原告为威睿技术，其是吉利汽车（0175.HK）旗下高端品牌极氪的控股子公司，经营范围涉及电池制 造、电动机制造、汽车零部件及 ...

2025年的中国车市，变革从未如此真切。这已非单一维度的技术迭代或市场洗牌，而是一场在政策规 范、资本重构、技术突破与安全底线之间，同步上演的多维博弈。 从智驾宣传的"去虚向实"，到供应链账期的"生态重塑"；从新央企的横空出世，到L3商业化的破冰启 航，每一个关键节点都藏着产业重构和转型的机遇。2025年车圈十大热点事件沿时间轴次第铺展，既见 证了传统车企的"腾笼换鸟"与造车新势力的逆势突围，也揭开了质量管控、技术适配等行业深层命题。 1、监管亮剑，智驾宣传告别"L2.999级"文字游戏 2025年4月16日，工信部装备一司召开专题推进会，要求车企明确系统功能边界和安全响应，不得进行 夸大和虚假宣传，严格履行告知义务。这给虚火的智驾宣传泼了一盆"冷水"，此后车企纷纷将"自动驾 驶""智驾"等模糊名词表述为"（组合）辅助驾驶"，也不再使用L2++、L2.999级等话术。 在此之前，"L2.999级""准L3"等模糊概念在市场大行其道，让消费者眼花缭乱，但也埋下安全隐患。监 管的重拳出击，直接戳中了行业"炫技内卷"的沉疴。车企宣传迅速"降温"，销售门店不再夸大功能，而 是主动厘清"辅助驾驶≠自动驾驶"的边界与责任 ...

新年伊始，各家车企之间的竞争就进入了白热化阶段，面对新能源汽车购置税减半、国家购车补贴方式调整等新政策的出台，多家车企推出了各类福利促 销等活动吸引用户。 1月7日，时代财经以消费者身份走访了广州多家汽车门店。其中，特斯拉1月6日推出了限时超长期购车方案，随即吸引了一批消费者。时代财经在店内20 分钟时间内，就有十余组用户进店看车。一名特斯拉销售告诉时代财经，"这两天咨询相关金融政策的用户不少。" 而在小米汽车的门店，1月7日上午，小米汽车刚官宣新一代SU7开启小订，加之小米YU7推出3年0息的金融方案，小米销售也对2026年开年的行情充满信 心。一名小米销售向时代财经展示了他的手机页面，他介绍道："这是刚刚分配的新一代SU7的天使单，就坐在店里就有订单。"天使单在业内一般指此前 未主动接触的客户直接线上下订。 此外，随着今年的新能源购置税退坡，昊铂、极氪等车企推出了新的优惠。其中，昊铂针对1月18日前购车并完成开票的用户，提供至高15000元的购置税 补贴。 特斯拉门店，图源：时代财经摄 车企花式优惠 2026年开年，宝马的价格调整引发行业关注。 此外，此次指导价调整未涉及宝马3系、5系等热门走量车型。这几 ...

从智驾宣传的"去虚向实"，到供应链账期的"生态重塑"；从新央企的横空出世，到L3商业化的破冰启 航，每一个关键节点都藏着产业重构和转型的机遇。2025年车圈十大热点事件沿时间轴次第铺展，既见 证了传统车企的"腾笼换鸟"与造车新势力的逆势突围，也揭开了质量管控、技术适配等行业深层命题。 2025年的中国车市，变革从未如此真切。这已非单一维度的技术迭代或市场洗牌，而是一场在政策规 范、资本重构、技术突破与安全底线之间，同步上演的多维博弈。 1、监管亮剑，智驾宣传告别"L2.999级"文字游戏 2025年6月1日，《保障中小企业款项支付条例》的深化落实，让汽车行业的供应链生态迎来转折 ——"大型企业从中小企业采购应60日内付款"的规则落地，上汽、长安、吉利等17家主流车企集体响 应，部分企业甚至取消了商业承兑汇票，用真金白银兑现付款承诺。 在此之前，170-200天的平均账期是压在中小供应商身上的"大山"，现金流被长期占用。60天账期兑付 如同一场"及时雨"，中小企业终于得以将更多资源投入技术研发，让零部件质量与技术水平同步提升。 车企实现"双赢"——供应链稳定性增强，问题响应效率提速，最终转化为产品的核心竞争力。 ...

1月3日晚，雷军如约开播。在2200MPa超高强钢、14层防护电池包等硬核拆解中，雷军一改往日"好产品自会说话"的沉默策略，主动拆解产品的同时，也拆 解了缠绕小米的舆论争议。 而就在直播后的第四天（1月7日），新一代小米SU7开启预订，起售价23.59万元，预计4月正式上市。 2025年，小米汽车在交付量突破41万辆的同时，也遭遇了前所未有的口碑挑战。 成都SU7车祸中"车门无法打开"的争议，被恶意剪辑传播为"绿化带战神"；300多名车主联合维权，质疑4.2万元的挖孔机盖涉嫌虚假宣传；而"小米不让农民 卖小米"的荒诞谣言，则让小米法务部门不得不频频出手。 面对舆情和尖锐标签，雷军有相当长一段时间保持了低调和沉默。但是在这次直播中，雷军用现场拆解YU7的方式进行了回应。 直播中最具说服力的环节是工程师对车辆结构的实地拆解。当A柱、B柱内部采用的2200MPa超强钢展现在镜头前，当"丢轮保车"的安全设计被直观演示， 雷军试图用最硬核的方式证明小米汽车的用料扎实。 针对"小字营销"的质疑，雷军也坦承这是"行业陋习"，承诺立即整改，未来小米的各类说明注解将尽量采用大字呈现。而对网络上各种对雷军发言"断章取 义"的尬黑 ...

2025年悄然落幕，新能源汽车行业上演了一场励志爽剧。 零跑、鸿蒙智行、小鹏与小米汽车在2025年稳固占据着造车新势力第一梯队席位，且构成了明确的头部竞争阵营。 反观深蓝、智己、阿维塔、岚图、极氪等传统整车大厂出身的"创二代"品牌，虽背靠"家大业大"的母公司，含着金钥匙出生，要技术给技术，要资源给资 源，却始终囿于第二梯队，不温不火。 | 汽车手机 | 新能源品牌 | | 代表车型 | | | --- | --- | --- | --- | --- | | | 红旗新能源 | 红旗E-QM5 | 红旗EH7 | 红旗天工08 | | 上汽 | 智己 | 智己L6 | 智ヨLSE | 智己L7 | | 荒风 | 岚图 | 岚图知音 | 岚图追光 | 岚图梦想家 | | | 阿维塔 | 阿维塔07 | 阿维塔11 | 阿维塔12 | | 北汽 | 极狐 | 阿尔法T5 | 阿尔法55 | 阿尔法S | | | 吴铂 | 昊铂HT | 昊铂GT | 景钳2SR | | 奇瑞 | :144 | | | | | | iCAR | iCAR V23 | | iCAR 03 | | 长城 | n | | | | | | 魏 ...

文｜新能源观 图/"创二代"母公司及其代表车型 进入2026年，新能源汽车市场将迈入增速放缓、存量竞争加剧的新阶段。尤其是开年宝马31款车型最高降30.1万元，特斯拉推出7年低息、5年0息的金融政 策，"价格战"硝烟再起。 | | 宝马各车型降价情况 | | | | | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | | 车型播送 | 原建议零售价格 | 新建议零售价格 | 障价变额 | 障幅比例 | | | 7351 | 919,000 | 808,000 | 111,000 | 12,08% | T = | | 740Li 领先型 | 1,069,000 | 938,000 | 131,000 | 12 26% | | | 740Li 尊享型 | 1,269,000 | 1,128,000 | 141,000 | 11 11% | | | i7 eDrive50L 领先型 | 949,000 | 808,000 | 141,000 | 14.86% | | | i7 eDrive50L ■ | 1,169,000 | 988,000 | 181,000 | 15.49% | | ...

在去年下半年，极氪就上线了一个"跨年购置税补贴" ，称只要在2025年12月31日24点前锁单，如因极氪原因导致车辆在2026年开票交付，极氪也 将提供购置税补贴，并在订单车辆尾款中予以抵扣。 这一承诺令不少车主吃下"定心丸" ，纷纷在政策窗口期下单购车。然而，当时间来到2026年，极氪却"食言"了。多位车主向《次世代车研所》栏目 反映，称自己已经在规定期限内锁单交定金，但跨年后极氪官方却表示"无法直接兜底购置税，仅能以积分进行补偿" 。 出品 / 新浪科技（ID:techsina） 作者 / 罗宁 根据相关政策，自2026年1月1日起，新能源汽车购置税政策迎来重大调整，从全免变为减半征收（按5%税率）。 车主李飞（化名）直言，自己在看到极氪官方此前承诺购置税兜底后，在2025年12月30日支付了定金锁单，而到了12月31日，销售告诉他车辆已 经下线了，但是他在极氪App上未看到生产和运输状态。销售承诺当天付款可以在2026年开票，并享受购置税兜底政策。但在付款后，到1月2日下 午，极氪销售却表示不能进行购置税兜底，只能给3万极氪App内的消费积分（大约等于人民币3000元，而车辆购置税大约在1.1万元）。 ...

文|《次世代车研所》栏目 罗宁 根据相关政策，自2026年1月1日起，新能源汽车购置税政策迎来重大调整，从全免变为减半征收（按5%税率）。 在去年下半年，极氪就上线了一个"跨年购置税补贴"，称只要在2025年12月31日24点前锁单，如因极氪原因导致车辆 在2026年开票交付，极氪也将提供购置税补贴，并在订单车辆尾款中予以抵扣。 这一承诺令不少车主吃下"定心丸"，纷纷在政策窗口期下单购车。然而，当时间来到2026年，极氪却"食言"了。多位 车主向《次世代车研所》栏目反映，称自己已经在规定期限内锁单交定金，但跨年后极氪官方却表示"无法直接兜底 购置税，仅能以积分进行补偿"。 这样的车主来自全国各地，有数百人之多，他们自嘲是"极氪的韭菜"。对于上述情况，极氪官方暂无最新回应。 在行业专家看来，极氪食言的原因可能是生产出了问题，如今面临大量用户投诉，极氪需要面对承受经济损失或者失 约的两难抉择，但无论结果如何，本次事件会对其品牌造成不利影响。 政策退坡：兜底承诺成"空头支票" 对于车主而言，购置税政策的调整，意味着购车成本直接增加约车价的5%，以极氪旗下主力车型20万元以上的定价计 算，车主需多支付1万元左右的购置 ...