网传的一段行车记录仪视频显示，车主在夜间行车时，对车机系统喊话"关闭所有阅读灯"——他本意是 想关掉车内照明。然而，系统却误将行车大灯关闭。司机随后多次尝试通过语音唤醒打开灯光，均未被 识别，最终在近乎无视野的情况下撞上隔离带。 智能座舱的发展带来了新的行车安全隐患。 2月26日深夜，在刷到领克Z20车主因语音误关大灯而撞车的事故视频后，李玉紧急下楼，对自己的极 氪007进行了复现测试。 测试结果让他感到不安：车辆在D挡驻车、大灯设为自动模式的背景下，语音指令"关闭大灯"被系统提 示"当前状态不支持语音关闭"；但当指令改为"关闭所有车灯"后，车机立即关闭了全部灯光。此时，灯 光拨杆前推无效，需向后拨动方可重新打开远光灯。随后，他在车库内低速行驶过程中多次尝试，问题 依旧存在。 2月27日13点30分左右，李玉再次测试，发现这一问题仍未得到解决。 起因：想关阅读灯，系统却关了行车灯 引发大众测试"语音控灯"功能的导火索，是2月25日广西一位领克Z20车主的"惊魂"经历。 极氪方面向第一财经表示，极氪部分车型在收到"关闭全部灯光""关闭所有灯光"等少数模糊语音指令 时，可能存在误关闭车外灯光的情况，极氪高度重视并 ...

Core Insights - The penetration rate of new energy vehicles (NEVs) in China is projected to reach 47.9% by 2025, with December 2025 marking the first month where it surpasses 50%, maintaining its position as the world's largest market for 11 consecutive years [2] - The transition of NEVs from a niche market to a mainstream consumer product is evident, with a significant increase in the variety of models available, including higher-end brands like Tesla and NIO [3][4] - Consumer preferences are shifting towards higher-value vehicles, as evidenced by the increasing presence of models priced above 200,000 yuan in the market [5] Market Dynamics - The growth of NEVs in rural areas, such as Zhuolu County, is accompanied by a structural shift in consumer preferences, moving from low-cost models to more diverse options that include premium brands [3][4] - The rapid expansion of charging infrastructure is supporting the growth of NEVs, with over 20 million charging facilities nationwide by the end of 2025, and a 56.2% year-on-year increase in private charging stations [6] - Despite the growth in infrastructure, charging anxiety persists, with only 28.7% of households having private charging stations, indicating a gap between infrastructure expansion and actual accessibility [6] Consumer Behavior - The demand for plug-in hybrid vehicles (PHEVs) is declining, with their contribution to the NEV market dropping from 69.7% in 2024 to 15.1% in the first three quarters of 2025, reflecting a market adjustment as pure electric vehicles become more affordable [7][8] - The average selling price of A-class gasoline vehicles has fallen below that of PHEVs, leading consumers to reassess the cost-effectiveness of hybrid models compared to traditional gasoline vehicles [8] - The willingness to pay for advanced driving features is low among consumers in rural areas, with a significant portion preferring basic, practical vehicles over those with high-tech features [9][10] Industry Trends - The 2025 NEV catalog includes a record 124 models, but there is a noted decrease in basic practical models designed for everyday use, as manufacturers focus on higher-margin products [10] - The current market environment allows consumers to make more informed choices, leading to a clearer understanding of genuine needs versus artificially stimulated demand [10]

华夏时报记者 刘凯 张家口报道 春节期间，河北张家口市涿鹿县街头车流涌动。记者在轩辕路路口等候红灯时观察四周，前后左右四辆 车中，有两辆悬挂绿色号牌，分别为一辆极氪001与一辆五菱宏光MINI。两年前的同一时段，记者也曾 在该路口进行过统计，连续三个红绿灯周期，仅见一辆新能源车，且为外地牌照。 彼时尚属罕见的绿牌车，如今已成为县城早晚高峰车流中的常见面孔，密集停放于轩辕路两侧的停车 位。2025年，国内新能源市场渗透率达47.9%，12月单月首次突破50%，连续十一年位居全球首位。涿 鹿县虽无具体统计数据，但绿牌车在道路上的密集程度，较统计数据更具直观说服力。 然而，仅凭上述现象也不能说明"县城新能源市场爆发式增长"。记者经过实地走访，与经销商及车主深 入交流后发现，市场增长确为事实，但也伴随多重变量。 比渗透率更具表征意义的，是品牌结构与车型品类的变化。两年前，涿鹿街头的绿牌车以五菱宏光 MINI、长安奔奔等售价三四万元的小型车为主，核心卖点在于满足基础代步需求。如今，此类车型虽 仍占主流，但特斯拉、理想、蔚来等售价30万元级别的车型也已常见于县城街头。春节期间，记者在小 区门口观察二十分钟，记录到13辆绿 ...

Core Viewpoint - Zeekr has initiated its first-ever recall, affecting 38,277 units of the Zeekr 001 WE model due to potential safety hazards related to high-voltage battery components [1][3][4] Group 1: Recall Details - The recall involves vehicles produced between July 8, 2021, and March 18, 2024, due to manufacturing consistency issues in high-voltage battery components, which may lead to increased internal resistance and potential thermal runaway [1][3] - Zeekr will provide free battery assembly replacements for affected vehicles and implement a cloud-based early warning system to alert users of potential issues [3][4] Group 2: Sales Performance and Targets - In 2025, Zeekr's sales target was set at 320,000 units, but the actual sales reached 574,600 units, achieving approximately 81% of the target, with a year-on-year growth of 13.21% [2][10] - For 2026, the sales target for Zeekr is set at 300,000 units, while the Lynk brand aims for 400,000 units, totaling 700,000 units [2][10] Group 3: Legal and Financial Context - The recall is linked to a legal dispute between Geely and A123 Systems, with Geely seeking compensation of 2.314 billion yuan due to quality issues with battery cells supplied by A123 [5][6] - A settlement agreement was reached, with A123 expected to pay Geely 608 million yuan for costs incurred up to December 31, 2025 [6] Group 4: Corporate Strategy - Zeekr is a joint investment by Geely Auto and Geely Holding Group, and in 2022, it exceeded its delivery target by delivering 71,900 units [7] - The company aims to enhance operational efficiency and resource utilization through the integration of Zeekr as a wholly-owned subsidiary of Geely, following a privatization transaction completed in December 2025 [11][12][13]

来源：新浪财经 2月6日，国内动力电池供应商欣旺达发布公告，宣布其子公司欣旺达动力与吉利子公司威睿电动汽车技 术公司达成和解，后者将在协议生效后撤回起诉。这场始于2025年12月、索赔金额高达23.14亿元的电 池纠纷，在不到两个月的时间里迅速落幕。 这场纠纷的核心在于欣旺达向吉利供应的一批电池电芯。2025年12月，吉利旗下威睿公司向浙江省宁波 市中级人民法院提起诉讼，指控欣旺达动力在2021年6月至2023年12月期间交付的电芯存在质量问题， 造成重大损失。 威睿公司提出的索赔金额高达23.14亿元，这一数字接近欣旺达2023年与2024年两年净利润之和。 诉讼背景源于吉利高端新能源品牌极氪001车型出现的问题。自2024年上半年开始，大量极氪001 WE86 车主反馈车辆存在充电速度变慢、电池容量衰减异常等问题。 2024年12月，极氪汽车发布通知，针对存在电池健康度异常的极氪001 WE86车辆，启动专项检测并为 符合条件的用户免费更换全新电池包。 此外，其港股上市进程虽因和解得以推进，但估值可能会因质量问题受到影响，融资规模或不及预期。 根据和解协议，欣旺达动力将分5年支付应承担的费用：2026年支 ...

2026.02. 09 去年底，吉利系动力电池公司威睿动力起诉欣旺达动力（欣旺达子公司），起诉原因是欣旺达动力在 2021年6月至2023年12月期间向威睿动力交付的电芯存在质量问题，并向后者索赔超23亿元。 而极氪001正是搭载这批欣旺达电芯的重要产品，仅2022年就售出了超7万辆，其中WE86版占比超 60％。但随着极氪001的放量，部分极氪001 WE86车主反馈，车辆存在充电速度变慢、感知电量 不准等问题。此前，极氪汽车已经为部分极氪001 WE86车主免费更换了电池包。2月9日，极氪发 布情况说明称，随着监测技术的持续升级和样本数据的不断累积，极氪发现了此次召回范围内车辆 （特定批次的动力电池）的潜在安全隐患。 2月6日，吉利系和欣旺达达成和解。记者获悉，对使用欣旺达电芯的极氪001 WE86消除可能存在 的影响，正是双方和解的前提条件之一。 根据《和解协议》，对于截至2025年12月31日已经实际发生的成本费用金额，欣旺达动力应向威睿 动力支付的剩余金额为6.08亿元；对于2025年12月31日之后实际发生的成本费用金额（包括相关 车辆召回），双方按约定分担实际发生的成本费用。对于应承担的成本费用 ...

车企和电池厂商的合作召回。 去年底，吉利系动力电池公司威睿动力起诉欣旺达动力（欣旺达子公司），起诉原因是欣旺达动力在 2021年6月至2023年12月期间向威睿动力交付的电芯存在质量问题，并向后者索赔超23亿元。 而极氪001正是搭载这批欣旺达电芯的重要产品，仅2022年就售出了超7万辆，其中WE86版占比超 60％。但随着极氪001的放量，部分极氪001 WE86车主反馈，车辆存在充电速度变慢、感知电量不准等 问题。此前，极氪汽车已经为部分极氪001 WE86车主免费更换了电池包。2月9日，极氪发布情况说明 称，随着监测技术的持续升级和样本数据的不断累积，极氪发现了此次召回范围内车辆（特定批次的动 力电池）的潜在安全隐患。 2月6日，吉利系和欣旺达达成和解。记者获悉，对使用欣旺达电芯的极氪001 WE86消除可能存在的影 响，正是双方和解的前提条件之一。 根据《和解协议》，对于截至2025年12月31日已经实际发生的成本费用金额，欣旺达动力应向威睿动力 支付的剩余金额为6.08亿元；对于2025年12月31日之后实际发生的成本费用金额（包括相关车辆召 回），双方按约定分担实际发生的成本费用。对于应承担的成本 ...

备受市场关注的电芯交付争议，告一段落。 2月6日晚，欣旺达子公司欣旺达动力科技股份有限公司与威睿电动汽车技术（宁波）有限公司在一审阶段达成和解，原告将在 《和解协议》生效后撤回起诉。 威睿电动为吉利系的子公司，去年底，威睿电动起诉欣旺达动力，称欣旺达动力在2021年6月至2023年12月期间向威睿电动交付 的电芯存在质量问题，并索赔23.14亿元。 随着欣旺达与威睿电动宣布和解，欣旺达港股上市进程中最大风险因素近乎得以解决。 吉利与欣旺达的合作源于2021年，当年4月，欣旺达动力收到威睿动力关于PMA平台项目动力电池电芯的开发意向书，为其 PMA平台项目供应动力电池电芯产品，后续吉利一度是欣旺达的大客户。此前，部分极氪001搭载着欣旺达电芯，随着极氪001 的放量，有部分极氪001车主反馈，车辆存在锁电，充电速度变慢等情况。2024年底，极氪为部分用户更换了全新电池包。 根据《和解协议》约定，双方按照实际成本进行认定，考虑公司已计提的相关质保金、事件处理后的相关电池包可变现价值以 及后续可能发生的相关费用等，预计对上市公司2025年归母净利润的影响为5-8亿元。 具体来看，双方事实上同意更换动力电池包相关的费 ...

Core Viewpoint - The company Xiwanda Power has reached a settlement with Weirui, resolving a significant contractual dispute related to quality issues in battery cells supplied from June 2021 to December 2023, which had led to a lawsuit claiming 2.314 billion yuan in damages [2][4][5]. Group 1: Legal and Settlement Details - On December 25, 2025, Xiwanda Power received a civil lawsuit from Weirui, alleging quality problems with battery cells and seeking compensation of 2.314 billion yuan plus interest [4]. - The lawsuit was filed after a partnership began in 2021, where Xiwanda became a designated supplier for Weirui's PMA platform project, which is used in various automotive brands [4]. - Following the settlement announcement on February 6, 2026, the company emphasized the importance of user interests and the stability of its products and services [5][6]. Group 2: Financial Implications - In 2024, Xiwanda reported total revenue of 56.021 billion yuan and a net profit of 1.605 billion yuan after excluding non-recurring items [5]. - For the first three quarters of 2025, the company achieved revenue of 43.534 billion yuan and a net profit of 1.015 billion yuan after excluding non-recurring items [5]. - The compensation claim from Weirui represented approximately 4.1% of Xiwanda's 2024 revenue and exceeded its annual operating profit [5].

2026.02. 06 本文字数：1277，阅读时长大约3分钟 作者 | 第一财经 肖逸思 历时一个多月的一起罕见诉讼案宣告终结。 这起车企和电池厂商之间的诉讼案，索赔金额巨大，在业内的关注度很高。 据悉，吉利和欣旺达动力的合作源于2021年，当年4月欣旺达动力收到了威睿动力关于PMA平台项目动力电池电芯的开发意向书，为其PMA平台项目 供应动力电池电芯产品。其中，极氪001是搭载欣旺达电芯的重要产品，但随着极氪001的放量，部分极氪001车主反馈，车辆存在充电速度变慢、感 知电量不准等问题。2024年12月开始，极氪为部分用户免费更换了全新电池包。 第一财经记者从知情人士处获悉，极氪汽车已经正式向国家市场监督管理总局提交相关车辆的召回申请，涉及汽车召回数量超1万辆。 根据欣旺达动力和威睿动力签订的和解协议，双方同意对于更换动力电池包相关的费用按照实际成本进行认定，根据实际发生金额经双方核对后确认， 双方商定按比例分担该实际发生金额，同时，事件处理后的相关电池包全部归欣旺达所有。 对于截至2025年12月31日（涵盖了威睿动力起诉前的全部实际发生金额）已经实际发生的成本费用金额，综合考虑各种因素及双方核算的结 ...