"中国汽车产业前景非常光明，但行业要扎扎实实地做，提升产品技术和水平。"在第十八届《中国 汽车报》消费车型盛典上，车百会副理事长、中国电动汽车百人会副秘书长师建华在演讲中表示，中国 汽车产业在经历自力更生艰苦创业、合资合作跟随发展、自主创新发展三个阶段后，目前已进入换道超 车的领跑阶段，已取得阶段性领先。 不过，当前汽车产业发展依然存在诸多桎梏。"我国汽车产业产能不一定过剩，但企业过剩是现实 存在的问题。"师建华直言，当前车企、车型数量太多，是导致汽车产业"内卷"的重要因素之一。据统 计，目前共有超30家国内主流乘用车集团，以及超80家车企、230多家旗下工厂，新产品层出不穷，导 致产能结构性矛盾突出，整体产能利用率持续下滑。 师建华强调，车市"阶段性促销"逐渐演变为"常态化竞争工具"，行业利润空间被持续压缩。2025 年，主要车企营收规模虽然呈增长态势，但盈利能力不足，汽车制造业整体利润率持续走低。因此，汽 车产业必须加速探索高盈利、高科技、高价值的新发展模式。企业在通过技术创新与产品结构优化提升 核心竞争力的同时，要深度接入用户出行、生活方式，探索从卖车到数据、金融等全生命周期服务，并 以车为入口实现跨场 ...

张永伟表示，进入2026年，汽车产业将加速探索高盈利、高科技、高价值的新发展模式。 据统计，全国共有超80家车企、230多家旗下工厂，但2024年汽车制造业产能利用率仅有72.2%。此 外，中国汽车制造业利润曲线自2017年以来持续走低：今年前三季度，汽车行业汽车制造业整体利润率 仅为4.5%，明显低于历史平均水平。 张永伟认为，随着国内汽车市场进入高销量低增长周期，未来，汽车行业将探索高科技与汽车深度融合 的驱动模式：融合高科技的汽车行业盈利水平将更为合理，反向也能支撑产品迭代所需的高投入，并获 得资本市场的认可，从而跑通新模式，实现良性循环。 在电动化科技方面，张永伟认为，明年起新一代电池技术将进入兑现应用期，其中全固态电池有望在未 来2年完成小批量上车，到2030年实现初步规模化应用，到2035年实现大规模量产应用；钠离子电池从 材料、制造到应用的上下游体系也正逐步完善，2030年出货量有望突破100GWh。 【文/观察者网 潘昱辰 编辑/高莘】12月16日，中国电动汽车百人会论坛（2026）媒体沟通会在北京举 行。此次沟通会对2026年中国汽车产业即将迎来的重大变化进行了洞察与研判，并对明年论坛的设计 ...