全球就那么几家能玩得转的玩家，美国的波音、空客、法国的空客总部、巴西的Embraer，勉强算上俄罗斯的苏霍伊和伊留申。 中间没少折腾，气动布局、发动机匹配啥的，都得从头啃。2014年12月30日拿到型号合格证，2016年6月28日首架交付成都航空，正式开飞。运营到现在， 安全小时超50万，载客超百万。 可中国呢？直到最近几年，才算真正挤进这个圈子。不是说咱们起步晚，而是这行当的难度，简单说就是烧钱、烧脑、烧时间，还得有全产业链的硬实力。 目前，中国商飞的C919已经交付了18架，ARJ21累计超百架，但跟老大哥们比，还差得远。 空客2024年交付766架，波音348架，巴西73架，咱们47架，勉强是巴西的六成多。这数字听着扎心，但也说明中国可能是最后一个跨进门的家伙，不过一旦 进来，潜力可不小。 ARJ21这支线客机，是咱们的入门砖。2002年3月立项，那时候国内航空市场刚起步，支线航线多是小飞机填空。项目从零搞起，设计团队花了五年多， 2007年12月21日首架下线，2008年11月28日首飞。 说起民用喷气式客机这事儿，你得承认门槛高得离谱。 ARJ21载客78到90人，航程3700公里，适合国内二三线城 ...