这一瓶颈背后，是价格与补能的双重焦虑。A级车用户对价格很敏感，而满足A级车续航要求的电池 通常需要50度电以上，导致纯电车在8-15万这个主力价位很难和燃油车竞争。同时，作为家庭主力 车，用户对续航和补能便利性的要求远高于代步小车（A00级、A0级）。里程焦虑叠加节假日排队 充电的现实，劝退了大量务实的主流用户。 另一个值得注意的是，当前补能资源正加速向"有产"车主倾斜。2025年新增充电桩中私人桩占比高 达83.6%，远超公共充电桩43.4%的增速。这意味着，数以千万计没有固定车位的城市居民（尤其在 一二线城市），很长一段时间将继续面临"找桩难、排队久、费用高"的难题。 时至岁末年初，宁德时代的巧克力换电业务热闹非凡—— 一年建成1020座乘用车换电站——这是2025年最后一天，宁德时代巧克力换电业务交出的今年最重 要的"成绩单"。 再往前看两个月，2025年10月，宁德时代联合京东、广汽推出了"埃安UT super"，该产品整合了三 方优势：宁德时代的电池技术与换电生态、京东的用户洞察与汽车后市场资源、广汽的整车制造能 力。首发2周，该车就完成了2000台的交付。 一家电池龙头，在换电赛道全力投入，从建站 ...