齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 陈丹 像李女士一样，持币观望的"等等党"消费者不在少数。美恒汽车城的鸿蒙智行店，销售着智界、享界、 问界等车型。销售经理李振宇介绍，进入1月份，消费者到访量没有受太大影响，每周能有80至90组客 户，但成交量相比之前有明显变化。他指着面前的智界R7说，新政策执行后，要比去年增加10000元左 右的购置税。尽管顾客相对价格没那么敏感，但车企日新月异的智驾技术和配置硬件的不断升级，令不 少消费者选择继续观望。 2026年或许是新能源汽车市场重新洗牌的元年，也是其由政策驱动转向市场驱动的关键一年。影响消费 者购车决策的不只是购置税调整，还有整个车市环境。根据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会 （乘联会）的零售口径数据，预计2026年1月狭义乘用车零售销量约为180万辆（环比下降20.4%），其 中新能源乘用车约占80万辆（环比下降33.8%，同比下降40.2%），燃油车约为100万辆。 显然，汽车市场正从高增速转向存量竞争，新能源车企间的角逐也将由单纯的"价格内卷"，转向技术创 新、成本控制、服务生态等多维度的综合比拼。新的一年，谁能以更好的品质和更优的服务打动消费 者，谁就将掌握破局的 ...