无低温，不电池？ 开年以来，宁德时代、比亚迪、国轩高科等锂电巨头，围绕材料、场景、补能配套等多个方面交出了低温解决方案。他们的目标都十分清晰，即电动 化下半场。 可以认为，电动化已经发展至 "无低温，不电池"的焦灼状态。 充电要低温、放电要低温、长续航要低温、启动要低温、启停也要低温、乘用车要低 温、商用车要低温，几乎是全场景、全性能的全方位低温之争。 到底多少度才能算得上低温？从近年来电池企业及主机厂最心怡的冬测实验城市来看，冬季平均气温比南极还低的 东北及内蒙 等地，以零下 3 0- 40 度的绝对低温，成为电池企业及主机厂最响亮的 传播符号 。 现阶段， 800V已成为快充竞逐的门槛。而800V高压平台车型在2025年的渗透率已超过10%，销量接近150万辆，预测在2026年实现15%的渗 透。 近年来密集的冬测，也代表了电池企业与主机厂对电车驶进山海关的美好愿景。 而围绕零下 3 0 度，比亚迪近期发布的第二代刀片电池将低温闪充逼近 1 2 分钟以内，宁德时代 天行 II轻商低温版钠离子电池 则可在零下 3 0 度 实现即插即充，无需提前预热。 国轩高科G刻电池携手长安启源A06，在 -40℃的极致低 ...