1.【 小米CEO雷军谈"丢轮保车"：以为最早是沃尔沃做的，没想到是奔驰 】 针对有博主发文称小米 汽车碰撞掉轮属于"丢轮保车"的安全设计思路，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军1月5日作出回 应。雷军在其个人微博表示，"丢轮保车"，这是很多豪华车型已经非常成熟的安全设计方案。我过去 以为，这项技术是沃尔沃最早做的，没想到，是奔驰开始的。大家从这次拆车直播就可以看出，小米 在汽车安全性上设计下了巨大功夫的。造车之初，我们就提出：安全是基础，安全是前提。 结合博主@毒德科技及公开互联网资料科普，奔驰最早在1959年的W111车型中引入了溃缩吸能区和 碰撞吸收动能概念，其核心设计理念是"浮筒式"承载车身，将车头车尾设计成可控溃缩变形的吸能 区，让前悬架和车轮在严重正面碰撞时，向外、向后脱离，而不是被硬挤到驾驶舱内部，成为"丢轮 保车"的雏形。（IT之家） 奔驰W111，图源：Wikipedia 2.【哪吒汽车方运舟及张勇成被执行人】近日，方运舟、张勇、宜春浪绫企业管理咨询中心（有限合 伙）新增一则被执行人信息，执行标的105万余元，执行法院为上海市第一中级人民法院。宜春浪绫 企业管理咨询中心（有限合伙）成立于20 ...

【CNMO科技消息】1月5日，小米公司董事长雷军在社交平台发文，再次回应近期关于小米汽车"车轮 撞掉"的争议。他强调，"丢轮保车"是豪华品牌早已广泛应用的成熟安全设计理念，该技术最早由奔驰 系统性提出并量产落地。 雷军转发相关科普表示，自己原以为这项技术起源于沃尔沃，现在才知道真正源头可追溯至20世纪50年 代的梅赛德斯-奔驰。当时，奔驰安全工程师贝拉·巴列尼（Béla Barényi）率先提出现代被动安全核心理 念，包括车身溃缩吸能区与"力的传导路径"设计。在他的方案中，前悬架与车轮在严重正面碰撞时会通 过预设的结构弱化点向外、向后脱离，避免硬性侵入乘员舱。这一理念于1959年在奔驰W111车型上首 次实现量产，成为"丢轮保车"安全逻辑的雏形。 雷军指出，这种设计并非刻意让轮子"飞出去"，而是在极端碰撞工况下，通过牺牲车轮、悬架等非关键 部件，将冲击能量有效耗散于车头区域，从而最大限度保护乘员生存空间。此后，沃尔沃、宝马、奥迪 等品牌陆续在各自车型中采用并优化类似结构，使其成为行业通行的安全工程实践。 他同时提到，在1月3日的小米YU7拆车直播中，观众已能清晰看到相关结构设计细节，体现出小米在汽 车安全上的 ...