汽车未来的颠覆式发展可分为两个阶段：新能源汽车和新形态 汽车。目前，新能源车已经相对成熟，而第二阶段需要的基础 条件还不具备，新形态汽车远未到来。 作者： 王高 张锐 封图：图虫创意 2025年6月，中国汽车工业协会和《人民日报》相继发文，反对新能源车企"内卷式竞争"。新能源车企不 断"卷"价格，在冲击燃油车价格下降的同时（仅2024年，燃油车新车平均降价1.3万元），也使得新能源 车的价格持续走低，均价从2023年的18.4万元降至2025年的16.1万元。 "价格战"带来的直接结果是行业利润下降。2017年，中国汽车行业的整体利润率是7.8%，到2024年只有 4.3%。新能源车企不断"卷"价格，归根结底是因为产品差异化不够，产能过大。造成这一状况有车企自身 的原因，也是汽车行业发展阶段所导致的。 汽车未来的颠覆式发展可分为两个阶段：新能源汽车和新形态汽车。目前，新能源车已经相对成熟，而第 二阶段需要的基础条件还不具备，新形态汽车远未到来。 新形态汽车的各种核心功能还在布局和进化中，新能源汽车更多是在非核心功能方面寻求差异化，如冰 箱、彩电、大沙发的配置，跑车般的外观，功能丰富的座舱娱乐系统等。而且，汽车 ...

王高、张锐／文 2025年6月，中国汽车工业协会和《人民日报》相继发文，反对新能源车企"内卷式竞争"。新能源车企不断"卷"价格，在冲击燃油车价格下降的同时（仅 2024年，燃油车新车平均降价1.3万元），也使得新能源车的价格持续走低，均价从2023年的18.4万元降至2025年的16.1万元。 "价格战"带来的直接结果是行业利润下降。2017年，中国汽车行业的整体利润率是7.8%，到2024年只有4.3%。新能源车企不断"卷"价格，归根结底是因为产 品差异化不够，产能过大。造成这一状况有车企自身的原因，也是汽车行业发展阶段所导致的。 汽车未来的颠覆式发展可分为两个阶段：新能源汽车和新形态汽车。目前，新能源车已经相对成熟，而第二阶段需要的基础条件还不具备，新形态汽车远未 到来。 新形态汽车的各种核心功能还在布局和进化中，新能源汽车更多是在非核心功能方面寻求差异化，如冰箱、彩电、大沙发的配置，跑车般的外观，功能丰富 的座舱娱乐系统等。而且，汽车单价高、使用年限长、燃油车存量市场庞大，新能源车完全取代燃油车需要较长时间。加上汽车市场处于饱和期，更多销售 来自置换和升级，为促进销售，降价似乎是新能源车企最容易做出的选 ...