近日，长城汽车董事长魏建军在直播中，力挺了长城汽车总裁穆峰的"长城汽车打死也不做增程"，表示"长城汽车没有规划增程技术，未来也不可能做增 程"。 虽然他没有再强调"增程式技术是落后路线"，但也是给"增程式技术路线之争"火上浇油。 2025上海国际车展上，长安汽车副总裁、深蓝汽车CEO邓承浩就公开表达对"打死也不做增程"的看法："消费者既然选择增程，就有它的合理性，讲这句 话就是与市场为敌。"而他自己是搞动力技术出身，讲"打死不做增程"的人不懂技术。 该话题此前也曾引发多次车企高管之间的公开辩论，很多车企评价增程式技术是"落后技术"。但就是这不少人口中的"落后技术"，却吸引着越来越多的车 企加速布局。 车企在发布会上用PPT掐架，消费者在4S店用订单投票。这边销售顾问正眉飞色舞地讲解"可油可电没有续航焦虑"，那边工程师在实验室摔出数据："高 速油耗比燃油车还高15%！"甚至曾经嘲笑增程式是"脱裤子放屁"的欧洲车企，正在把中国品牌的增程方案拆解研究。 这就是中国新能源车市正在上演的魔幻剧情：当增程式车型以每月10万辆的速度吞噬市场，当"落后技术"的骂声与销售捷报齐飞，这个行业突然变得像一 场大型真人秀——所有人都 ...

穆峰认为，从使用场景上来看，主力车场景和代步车场景采取PHEV或者混动车型更适合，也就是泛内 燃机的产品。代步车因为行驶距离短，所处环境相对简单，更适合发展BEV。"因此，就家庭主力车型市 场，长城汽车会坚定不移地走泛内燃机路线。"穆峰表示，4.0TV8这种大排量动力所带来的愉悦感是电 机很难比拟的。此外，"大排量等于豪华车"的观念也深入人心。因此，长城汽车现在的一系列动作，主 要是为了发力全球市场。 "目前中国车企普遍对品牌全球化布局非常重视。"穆峰透露道，全球化进程中，长城汽车更加强调合作 共赢，坚守底线，尊重规则，反对"不赚钱卖车、降低服务标准"等违背秩序、损害中国汽车整体形象的 行为。 2025上海国际车展期间，长城汽车（601633）展示了全球首创的新能源四驱混动系统Hi4，并首发自主研 发的4.0TV8发动机。 "长城汽车不做非油即电的割裂选择，而是基于全球用户的需求和场景，让内燃机和电驱系统搭档，使每 一款车型更适配本地需求。"长城汽车总裁穆峰指出，油电协同是能够满足全球整体市场需求的最优动力 路线。 近日，穆峰在接受证券时报.e公司记者采访时，详解了长城汽车发布内燃机产品背后的逻辑。 穆峰表示 ...