Group 1 - The core idea of the articles revolves around the transformation of public transportation systems in various cities, focusing on the shift from traditional large buses to smaller, more flexible models to better meet urban mobility needs [1][2] - Beijing has implemented 19 "short, frequent, and fast" bus routes with intervals reduced to under 5 minutes, achieving an average daily passenger volume of 51,000, effectively connecting over 10 subway lines and 31 residential communities [1] - Chengdu has introduced a "food special line" with bus stops set every 300 meters, integrating into a 15-minute living circle, demonstrating the inadequacy of linear transportation models in modern urban networks [1] Group 2 - The transition from large to small buses signifies a deeper change in service logic, with Zhejiang Lishui's "dynamic micro-bus" breaking fixed routes and offering point-to-point service through mobile app orders [1] - The article warns against three major pitfalls in the "thinning" of bus services: lowering service standards, neglecting the needs of remote and elderly communities, and compromising safety and accessibility features [2] - The success of this transformation requires enhanced operational capabilities, system integration with other transport modes, and maintaining public service commitments, particularly for vulnerable populations [2]

北京市民准备乘坐"红色萌巴"。 宋殿宇摄（人民视觉） 四川成都154路公交车内景。 成都公交集团供图 随着地铁、私家车、电动自行车等替代选项增多，市民出行需求结构正在变化。公交行业按需转型，越 来越多小型公交车出现在街头，一方面"瘦身"，轻便灵活的车型有利于节约成本、减少空位；一方 面"提质"，提供更加便利、更具特色的服务。城市在发展，公交行业也在与时俱进，但不变的是作为公 共资源的民生定位。近日，本报记者来到三地，探访小型公交车的发展情况。 ——编 者 北京 短途接驳，精准快速直达 早上7点半，北京丰台区中铁建悦居青年公寓小区门口，一辆车身鲜红、造型圆润的小型巴士缓缓停 靠。"从小区到地铁张郭庄站，3公里左右的距离，一站直达。"上班族小张边扫码上车边说。 行驶在浙江松阳街头的"无人小巴"。 周 晴摄（人民视觉） "相比干道上的大型公交车，154路小型公交车更适合城市支路的道路状况，也串连起颇具特色的老街 巷。"成都公交集团北星巴士有限公司副总经理黄帅介绍，154路是一条"美食专线"，沿线设置17个站 点，日均服务市民和游客3000多人次。 今年9月，专100路刚一开通，就成了周边很多上班族的"新宠"。这类公 ...

今年9月，专100路刚一开通，就成了周边很多上班族的"新宠"。这类公交车车长不足6米，北京市 民亲切地称之为"红色萌巴"。北京公交集团第三客运分公司运营管理部副经理郑伟介绍："在一些老旧 小区、医院、学校周边道路狭窄的区域，大型公交车难以进入，'红色萌巴'却可以轻松转弯、停靠。" 人民日报记者 王昊男 王永战 窦皓 随着地铁、私家车、电动自行车等替代选项增多，市民出行需求结构正在变化。公交行业按需转 型，越来越多小型公交车出现在街头，一方面"瘦身"，轻便灵活的车型有利于节约成本、减少空位；一 方面"提质"，提供更加便利、更具特色的服务。城市在发展，公交行业也在与时俱进，但不变的是作为 公共资源的民生定位。近日，人民日报记者来到三地，探访小型公交车的发展情况。 ——编者 北京 短途接驳，精准快速直达 早上7点半，北京丰台区中铁建悦居青年公寓小区门口，一辆车身鲜红、造型圆润的小型巴士缓缓 停靠。"从小区到地铁张郭庄站，3公里左右的距离，一站直达。"上班族小张边扫码上车边说。 从今年上半年投用至今，北京已有500辆"红色萌巴"投入运营，覆盖138条线路。 北京公交集团线网中心业务主管许迪说，刚投用时，部分线路客流量 ...

随着地铁、私家车、电动自行车等替代选项增多，市民出行需求结构正在变化。公交行业按需转型，越 来越多小型公交车出现在街头，一方面"瘦身"，轻便灵活的车型有利于节约成本、减少空位；一方 面"提质"，提供更加便利、更具特色的服务。城市在发展，公交行业也在与时俱进，但不变的是作为公 共资源的民生定位。近日，本报记者来到三地，探访小型公交车的发展情况。 ——编者 北京 短途接驳，精准快速直达 早上7点半，北京丰台区中铁建悦居青年公寓小区门口，一辆车身鲜红、造型圆润的小型巴士缓缓停 靠。"从小区到地铁张郭庄站，3公里左右的距离，一站直达。"上班族小张边扫码上车边说。 今年9月，专100路刚一开通，就成了周边很多上班族的"新宠"。这类公交车车长不足6米，北京市民亲 切地称之为"红色萌巴"。北京公交集团第三客运分公司运营管理部副经理郑伟介绍："在一些老旧小 区、医院、学校周边道路狭窄的区域，大型公交车难以进入，'红色萌巴'却可以轻松转弯、停靠。" 从今年上半年投用至今，北京已有500辆"红色萌巴"投入运营，覆盖138条线路。 北京公交集团线网中心业务主管许迪说，刚投用时，部分线路客流量并不高，"我们根据乘客的反馈不 断优化， ...