新华社记者程云杰、陈尚营、姚远 高清画质、影视级镜头语言、15秒实现多镜头视频生成——凭借这一技术实力，成立只有两年多的智象未来已跻身全球多模态生成式人工智能创 新企业的第一梯队。这家位于安徽省合肥市的企业，市场规模也迅速拓展到1000万全球个人用户和4万企业用户。 公司创始人梅涛把人工智能创业比作"穿越无人区"，"技术是新的，市场也是新的"。由于国际形势导致美元资金回撤，从事风险投资的人民币资 金相对较少，融资通道相对狭窄，智象未来一度只能采取"小步快跑"的策略，"每次融一点钱就快速地跑出来，下一步的资金才会进来"。 智象未来落户合肥并非偶然。安徽一直在聚力发展先进制造业集群，计划挖掘培育一批以创新为支撑，跨越初创困难期、步入高速成长期，呈现 跳跃式发展态势的瞪羚企业，打造一批估值超过10亿美元且未上市的独角兽企业，同时，支持专精特新"小巨人"企业打造新动能、攻坚新技术、 开发新产品，强化产业链配套能力。 记者在安徽参加"活力中国调研行"时发现，打造"基金丛林"，构建政府领投、国资联投、机构跟投，覆盖科技型企业全生命周期的基金体系已成 为安徽金融改革的特色之一。 截至去年10月，安徽新兴产业引导基金体系累计 ...

央视网消息：2020年，北京率先建设了全国也是全球首个高级别自动驾驶示范区，自动驾驶累计里程全国第一。多个首次，让北京成为自 动驾驶的政策高地，吸引了众多自动驾驶企业。北京的自动驾驶都应用到了哪些场景？ 在北京五环外的这个居民小区，驿站负责人老魏每天都要迎接一个特别的配送员——无人快递小车。 用手机操作无人快递车已经成了老魏的日常。开门取货，关门设定终点再发车，时间尽在掌握。无人快递小车的负责人李元珍介绍，这两年， 他们围绕15分钟社区生活圈已经布设了20多辆无人快递车。 先说路。目前，北京已经完成经开区、通州区、顺义区共600平方公里示范区建设，并建成全市统一的云控基础平台。1600多个"智慧路口"， 每个路口都装备了集成化的智能设备，可以收集十字路口全部的环境信息，并且实时传输给正在自动驾驶的车辆，让车仿佛有了"千里眼"。 无人驾驶的智慧小车不仅可以用在送快递这样的民生领域，还可以用在城市管理上，比如AI巡检车。 无人车发现的垃圾箱漫溢、道路裂缝、道路积水、井盖破损等问题通过北京市经开区的城市管理平台分派到对应的部门。问题解决后，巡检车 还会进行复核验收，并上报平台。 在北京的高级别自动驾驶示范区，无人小 ...

核心赛道强劲的造血能力与增长势头，与尚处探索期的车路协同业务形成对比。此时适当取舍、聚焦主 业，是商业逻辑下的理智之选。 引言：集中弹药，锚定核心赛道，加速拓展应用边界 6月13日，深圳佑驾创新科技股份有限公司（2431.HK）宣布出售旗下附属公司51%权益。据公告，该 附属公司主要从事车路协同（V2X）相关业务。 佑驾创新在公告中表示，此次业务调整并非终止车路协同业务，而旨在聚焦资源于智能驾驶、智能座舱 核心赛道及L4场景探索。 因此，笔者认为此次动作，表面上是剥离非核心资产，实则更像基于自身商业化节奏与核心优势的战略 调整，将筹码明确押注"单车智能"的广阔未来。 而若重新审视佑驾创新的业务结构，也不难看出公司的战略重心早已锚定，其财报也提供了清晰的注 脚。 2024年，佑驾创新营收6.54亿元，同比增长37.4%，其中智能驾驶解决方案业务收入高4.84亿元，占比 73.9%，同比增长25.2%，为拉升主力军，给公司整体业绩快速增长提供了强劲的动能。此外，智能座 舱业务也成为"第二增长曲线"，全年收入1.04亿元，同比增长狂飙467.8%。 当前，无人物流领域展现出强大的发展势头与市场潜力。随着L4级自动驾 ...

经观汽车 在L4级自动驾驶技术从技术验证走向场景化落地的关键阶段，深圳佑驾创新科技股份有限公司 （2431.HK）迈出重要一步。佑驾创新近日宣布，其新一代车规级无人小巴获得中国电信股份有限公司 无人小巴项目定点，并计划于今年第二季度完成交付。 这不仅是佑驾创新L4自动驾驶方案首次进入运营商主导的智能出行网络，也意味着其L4商业化路径进 入实质性推进阶段。 随着中国电信等基础设施提供方参与程度加深，L4项目从"单点落地"向"网络化部署"过渡的路径正逐渐 清晰。 佑驾创新近年来在自动驾驶布局上持续推进"渐进式"策略。当前，公司已形成覆盖L1至L4各等级的自 动驾驶产品矩阵，技术路径包括智能辅助驾驶、智能座舱、车路协同三大板块。 此前，公司已在苏州、广州等地完成多个无人小巴项目的示范运营，构建了较为完整的从整车到系统集 成、再到运营适配的能力体系。 值得注意的是，佑驾创新并未选择跳跃式的全无人化路径，而是试图在"类人化"驾驶行为模型与低成本 传感器架构之间寻找工程可落地的均衡点。 L4级自动驾驶被普遍认为是智能交通未来的关键节点，但长期以来，其商业化进展受限于成本、场景 适配与系统稳定性等多重因素。佑驾创新自202 ...

以下文章来源于晚点Auto ，作者晚点团队 晚点Auto . 从制造到创造，从不可能到可能。《晚点LatePost》旗下汽车品牌。 以前是抢客户和订单，现在是抢买方和 "逃生机会"。 文丨张家豪 广汽现在也得掂量是否还要给禾多输血。禾多创始人兼 CEO 倪凯在全员会上说：禾多会进一步收 缩、调整，同时寻找广汽的增资。 拿到理想订单的自动驾驶创业公司轻舟智航，则正在推进将无人小巴业务设为独立子公司，并寻求 外部融资。 编辑丨 程曼祺 2021 年之后，一批智能驾驶公司被淘汰出局，它们因成立太晚、研发进度落后或商业拓展失利，没 能在第一轮订单竞争中获得车企客户。 现在，那些手握大车企定单、曾被认为暂时没到生死边缘的公司也不再安全。 2021 年就拿下广汽定点的禾多科技，近年来陆续为广汽埃安、传祺等品牌与车型提供了智能驾驶方 案。智驾投资行情不景气的 2023 年，广汽依然连投禾多两轮。 而今年 2 月起，禾多员工没有如期收到他们的 1 月工资。3 月底，禾多召开了一次全体会议，高层 向员工承诺，在职员工工资延至 4 月发放，但这部分工资也只发放了一部分，离职员工工资会在 6 月发放。 另一家从 L4 进入 L2 ...