核心赛道强劲的造血能力与增长势头，与尚处探索期的车路协同业务形成对比。此时适当取舍、聚焦主 业，是商业逻辑下的理智之选。 引言：集中弹药，锚定核心赛道，加速拓展应用边界 6月13日，深圳佑驾创新科技股份有限公司（2431.HK）宣布出售旗下附属公司51%权益。据公告，该 附属公司主要从事车路协同（V2X）相关业务。 佑驾创新在公告中表示，此次业务调整并非终止车路协同业务，而旨在聚焦资源于智能驾驶、智能座舱 核心赛道及L4场景探索。 因此，笔者认为此次动作，表面上是剥离非核心资产，实则更像基于自身商业化节奏与核心优势的战略 调整，将筹码明确押注"单车智能"的广阔未来。 而若重新审视佑驾创新的业务结构，也不难看出公司的战略重心早已锚定，其财报也提供了清晰的注 脚。 2024年，佑驾创新营收6.54亿元，同比增长37.4%，其中智能驾驶解决方案业务收入高4.84亿元，占比 73.9%，同比增长25.2%，为拉升主力军，给公司整体业绩快速增长提供了强劲的动能。此外，智能座 舱业务也成为"第二增长曲线"，全年收入1.04亿元，同比增长狂飙467.8%。 当前，无人物流领域展现出强大的发展势头与市场潜力。随着L4级自动驾 ...

经观汽车 在L4级自动驾驶技术从技术验证走向场景化落地的关键阶段，深圳佑驾创新科技股份有限公司 （2431.HK）迈出重要一步。佑驾创新近日宣布，其新一代车规级无人小巴获得中国电信股份有限公司 无人小巴项目定点，并计划于今年第二季度完成交付。 这不仅是佑驾创新L4自动驾驶方案首次进入运营商主导的智能出行网络，也意味着其L4商业化路径进 入实质性推进阶段。 随着中国电信等基础设施提供方参与程度加深，L4项目从"单点落地"向"网络化部署"过渡的路径正逐渐 清晰。 佑驾创新近年来在自动驾驶布局上持续推进"渐进式"策略。当前，公司已形成覆盖L1至L4各等级的自 动驾驶产品矩阵，技术路径包括智能辅助驾驶、智能座舱、车路协同三大板块。 此前，公司已在苏州、广州等地完成多个无人小巴项目的示范运营，构建了较为完整的从整车到系统集 成、再到运营适配的能力体系。 值得注意的是，佑驾创新并未选择跳跃式的全无人化路径，而是试图在"类人化"驾驶行为模型与低成本 传感器架构之间寻找工程可落地的均衡点。 L4级自动驾驶被普遍认为是智能交通未来的关键节点，但长期以来，其商业化进展受限于成本、场景 适配与系统稳定性等多重因素。佑驾创新自202 ...