原标题：武汉地铁10号线一期工程越江盾构机始发 科技日报讯 （记者吴纯新 通讯员曾斯 马川）1月1日，随着开挖直径13.28米的"通途号"盾构机刀盘缓缓 转动，由武汉地铁集团建设、中铁十四局施工的武汉地铁10号线一期工程越江隧道盾构机顺利始发。 武汉地铁10号线一期工程线路全长19公里，共设8座地下车站。其中，余家头站至二七路站越江区间为 全线重点控制性工程，全长约3064米，采用单洞双线设计。盾构机从余家头站始发后，穿越长江抵达二 七路站接收。区间段下穿长江水域段长约1700米，最大埋深约45.08米，沉降控制要求高。 记者了解到，越江隧道区间地质条件复杂，盾构需要穿越粉质黏土、砂层、强弱风化岩层等软硬交错地 层。武汉地铁集团一级项目经理徐锦斌介绍，盾构机在长约1170米的硬质岩层中长距离连续穿越后，又 要穿越约300米的土岩复合地层，如同在"钻石层"与"年糕团"中交错穿越，不仅会迅速磨损刀具、管 道，还易导致刀盘结泥饼、开挖仓积渣。 此外，盾构机还要在长江底挑战60米长的岩石破碎带，需直面刀具损坏、刀盘卡阻等风险。为应对复杂 工况，建设团队依托多次穿越长江的丰富经验，量身打造"通途号"大直径泥水平衡盾构机 ...

当天，长江日报记者深入余家头站地下30余米处，看到一台长达140米、高度相当于四层楼、总重3000吨的巨型盾构机静卧井底，犹 如蓄势待发的钢铁巨龙。现场技术人员正在进行最后的调试，指挥人员通过对讲机下达指令，安全员检查防护设施。 1日，随着开挖直径达13.28米的"通途号"盾构机刀盘正式转动，由武汉地铁集团建设、中铁十四局施工的武汉地铁10号线一期工程正 式开启穿越长江之旅。 10号线一期"通途号"盾构机始发。 据武汉地铁集团一级项目经理徐锦斌介绍，10号线一期工程（汉口火车站至北洋桥段）全长约19公里，共设8座地下车站。盾构机从 余家头站出发，穿越长江到达二七路站，全长约3064米。该越江隧道采用单洞双线设计，是全线的重点控制性工程。 在盾构机驾驶舱，技术人员正在查看设备参数。 盾构机内部 施工方中铁十四局项目总工程师李义翔补充道，"通途号"盾构机配备镶有金刚石贴片的高硬度齿刀，具有良好的耐磨性能。同时，该 设备还安装了刀盘磨损检测、滚刀旋转监测、主驱动状态感知等智能化系统，能够实时监控施工状态，为科学调整掘进参数提供数据支 持，确保复杂地层中施工的安全性和精准度。 据悉，武汉地铁10号线一期工程是连接汉口 ...

（来源：经济日报） 转自：经济日报 1月1日，随着开挖直径13.28米的"通途号"盾构机刀盘缓缓转动，由武汉地铁集团有限公司建设、中铁十四局施工的武汉地铁10号线一期工程越江隧道盾 构顺利始发。 武汉地铁10号线一期工程线路全长19公里，共设8座地下车站。其中，余家头站至二七路站越江区间为全线重点控制性工程，全长约3064米，采用单洞双 线设计。盾构机从余家头站始发后，穿越长江抵达二七路站接收。区间段下穿长江水域段长约1700米，最大埋深约45.08米，沉降控制要求高。 1月1日，武汉地铁10号线一期越江隧道工程"通途号"盾构机顺利始发。袁永华摄 越江隧道区间地质条件复杂，盾构需要穿越粉质粘土、砂层、强弱风化岩层等软硬交错地层。武汉地铁集团一级项目经理徐锦斌介绍，盾构机在长约1170 米的硬质岩层中长距离连续穿越后，又要穿越约300米的土岩复合地层，如同在"钻石层"与"年糕团"中交错穿越，不仅会迅速磨损刀具，管道，还易导致 刀盘结泥饼、开挖仓积渣。此外，盾构机还要在长江底挑战60米长的岩石破碎带，直面刀具损坏、刀盘卡阻等风险。 工欲善其事，必先利其器。为应对复杂工况，建设团队依托多次穿越长江的丰富经验，量身打 ...